1955 Maserati A6G / 54 2000 Spyder de Zagato

Presentado por RM Sotheby´s.

Entre el puñado de famosos carrozzerie italianos que diseñaron y construyeron autobuses para los autos deportivos más potentes y exclusivos de la historia, la belleza de sus diseños quizás no sea tan celebrada como la del Zagato. Ugo Zagato, con sede en Milán, se inició en la era anterior a la guerra, reconociendo notablemente el trabajo manual que produjo para las arañas de carreras de gran éxito de Alfa Romeo construidas en las plataformas 6C 1750 y 2300.

La inclinación de Zagato por el chasis desarrollado por la competencia de indumentaria continuó en el chasis sensual y dinámico de la era de la posguerra, cuando el hijo de Ugo, Elio Zagato, tomó el timón con un aparente interés en los deportes de motor. Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, Zagato vistió a algunos de los autos de carreras deportivos europeos más icónicos de la época y fue responsable de los deliciosos diseños que presentaban variantes de producción limitada del Alfa Romeo 1900C SS, Fiat Otto Vu y Aston Martin DB4 GT. , entre otras cosas.

Zagato y Maserati

Uno de los mejores diseños de la compañía fue el corto espacio del chasis A6G/54 que habría coincidido con el Maserati. En 1950, Módena introdujo una versión de 2 litros del modelo deportivo de carreras basado en el A6G, que presentaba un encendido doble de leva de una sola bujía para un motor de seis cilindros en línea de larga duración. En 1954, se agregó el encendido de dos bujías para complementar un chasis avanzado con frenos de tambor de aluminio de aleta grande. Esta iteración final del automóvil de carretera Maserati A6 se denominó internamente A6G / 54.

De los aproximadamente 60 ejemplares del nuevo modelo construidos durante 1957, 21 chasis fueron enviados a Zagato para la increíble interpretación de Karuzizari. Veinte de estos autos se completaron como autos de carreras berlinettas construidos en cuatro series, aunque presentaban detalles variados para que no hubiera dos exactamente iguales. Maserati se convirtió en leyenda en los círculos de carreras italianos, ganando la clase GT de menos de dos litros en el Campeonato Italiano de Autos Deportivos en 1956 y 1959.

Sin embargo, el primer chasis A6G/54 construido por Zagato como un auto de carreras berlinetta nunca se completó. El número de chasis 2101, la pieza de la firma, se construye en cambio con la forma de una araña de lujo y se presenta en el Salón de Ginebra de 1955 junto al Spartan A6GCS de carreras. Según una investigación realizada por el experto en marcas Walter Bäumer respaldada por documentos de fábrica archivados, este chasis se envió a Zagato a principios de noviembre de 1954 y se completó dos semanas después.

El diseño exterior original del A6G/54 era algo diferente de su configuración actual. Con un acabado Grigio Piombo (gris gris), el automóvil del Salón de Ginebra se equipó con un capó plano estándar, guardabarros sin adornos y una parte delantera con una enorme parrilla tridente cromada que se extiende a lo largo de la mayor parte de la parrilla, complementada con dos luces antiniebla interiores. . Aunque se completó como un Spyder sin techo, el automóvil presentaba un interior decorativo con tapicería de gamuza que se extendía inusualmente hasta los bordes superiores de las puertas.

Mientras estaba en exhibición en el Salón de Ginebra, el Maserati llamó la atención de Juan Perón, el polémico hombre fuerte argentino que era famoso por ser un descarado entusiasta de los autos deportivos. Perón se ofreció a comprar el Spyder, pero solicitó algunos cambios estéticos, por lo que el 2101 se envió de vuelta a Zagato para realizar modificaciones en el automóvil. La parrilla original se cambió, se quitaron las luces antiniebla y se reemplazó el Tridente de gran tamaño por una versión más uniforme del logotipo de Maserati. Se agregó una toma de aire prominente en el capó, al igual que las escotillas de los guardabarros con correas; Se cambió el parabrisas y se repintó el exterior en Blu Algisto Scuro (un azul oscuro frío), un hermoso tono azul grisáceo.

De vuelta al salón

Cuando se terminó el A6G/54 según las especificaciones de Perón, el presidente argentino estaba en medio de una revolución popular y el pedido fue desechado. Luego, el Maserati se almacenó en la fábrica durante varios años antes de volver a mostrarse en el Salón de París de 1958, esta vez por el importador francés Tepigny. Una vez más, el auto llamó la atención de un diplomático de talla mundial, esta vez un empleado de la Embajada de los Estados Unidos llamado Louis W. Schroeder. Schroeder compró y recibió el A6G/54 en abril de 1959 y condujo hasta La Sarthe para ver las 24 Horas de Le Mans de 1959, donde sin duda estaba encantado con la victoria de su compatriota Carroll Shelby con el equipo Aston Martin.

En abril de 1960, Schroeder vendió un Maserati al teniente coronel Sherrod Santos, que prestaba servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. en la estación aérea de Chateauroux en Francia. La planta se encargó de reconstruir el motor en agosto de 1962, aunque no quedó satisfecho con el resultado e hizo más trabajo de un especialista francés. Santos todavía tenía problemas con el auto a su regreso a los Estados Unidos y ordenó nuevas válvulas de escape y una junta de culata de fábrica, según reveló la correspondencia en el archivo.

En 1966, el Coronel Santos vendió el A6G, y pasó a manos desconocidas antes de ser adquirido en 1968 por George Sackman, residente de Carmel, California, quien estuvo en posesión durante 12 años. Repintado en rojo, el Spyder se vendió en 1980 a Angelo Ferro de San Rafael, California, y después de poco uso, guardó el automóvil, donde permaneció durante unos 20 años. En 2001, el Sr. Ferro reinició un Maserati y confió a Genoa Racing en San Francisco una restauración integral de la configuración de 1958 (según las modificaciones de Peron) completada en 2003. Este trabajo incluyó la reconstrucción del motor por el especialista de Ferrari Paul Haselgren y el repintado de In Blu Algisto. Scuro de Rob Etcheverry.

Showroom único ahora

Después de su restauración, el icónico Maserati se presentó en el Concours d’Elegance Pebble Beach Show de 2003. Ganó un premio de categoría en el Quail Motorsports Gathering de 2004 y Best Shown un año después en el Concorso Italiano. Adquirido a principios de 2010 por un respetado coleccionista con sede en el Reino Unido, Maserati se ha exhibido en algunas de las congregaciones más exclusivas del mundo, incluido el Villa d’Este Concorso d’Eleganza 2013, St. .

Vendido a Oscar Davis a finales de 2013, el Maserati ha sido reparado desde entonces por Leydon Restorations según sea necesario, incluida la instalación de la bomba de combustible Autoflux correcta, la reconstrucción del carburador y el cuidado de los frenos y el sistema de combustible.

Increíblemente raro e increíblemente bien mantenido, este Zagato único en su tipo debería llamar la atención de los fans del A6G/54, ganador del campeonato italiano de autos deportivos Maserati, o de cualquier coleccionista de los importantes autos deportivos de carreras de Zagato. Son deseables con registros de construcción de fábrica, fotografías de época, correspondencia del propietario anterior, registros anteriores y una entrada en el libro bien investigado de Walter Bäumer, el Maserati A6G 2000 Zagato. Perfecta para lucirse más en las ferias más exclusivas del mundo, calificada para acompañar eventos de casi cualquier bar, esta hermosa diapositiva de la dolce vita sería una gran adición a cualquier conjunto deportivo.

Este vehículo se ofrecerá como parte de la Colección Oscar Davis, que estará a la venta durante la Venta anual de Monterey del 18 al 20 de agosto. Vea el catálogo completo en línea y regístrese para ofertar hoy.