AT&T, Verizon respinge la richiesta della FAA di ritardare il lancio del 5G

«Se le compagnie aeree statunitensi possono operare voli ogni giorno in Francia, le stesse condizioni operative dovrebbero consentire loro di farlo negli Stati Uniti», hanno scritto gli amministratori delegati. in un messaggio Recensito dal Wall Street Journal.

La Federal Aviation Administration si prepara a emanare restrizioni sui voli che potrebbero entrare in vigore in tutto il Paese già mercoledì. Le restrizioni potrebbero limitare l’uso da parte dei piloti di determinati sistemi automatizzati per aiutare gli aerei ad atterrare in caso di maltempo, una mossa che potrebbe interrompere i viaggi aerei e le spedizioni di merci.

«Gli standard di sicurezza aerea degli Stati Uniti guideranno le nostre prossime azioni», ha affermato domenica la FAA. L’agenzia ha rifiutato di commentare quando i limiti di volo sarebbero stati emessi negli avvisi ufficiali alle missioni aeree.

Funzionari del settore delle telecomunicazioni hanno citato dozzine di paesi, tra cui la Francia, che hanno già consentito il servizio cellulare su parti o su tutte le frequenze in questione, nota come banda C. La Francia è tra i paesi che hanno imposto restrizioni all’uso wireless vicino agli aeroporti mentre i regolatori studiare l’impatto dei segnali sui Piani.

La lettera inviata dal CEO di AT&T John Stanke e dal CEO di Verizon Hans Vestberg era in risposta a una lettera inviata venerdì sera dal segretario ai trasporti Pete Buttigieg e dal presidente della Federal Aviation Administration Steve Dixon. Una lettera di Capodanno ha chiesto ai vettori di ritardare il previsto lancio del 5G «di non più di due settimane» mentre i funzionari hanno lavorato per affrontare l’impatto dei servizi wireless su alcuni aeroporti nelle prossime settimane.

I regolatori della sicurezza aerea hanno affermato che i nuovi servizi cellulari potrebbero confondere i principali sistemi di sicurezza della cabina di pilotaggio e prepararsi a restrizioni di volo potenzialmente dannose.

AT&T e Verizon hanno contestato le affermazioni dei funzionari sui rischi per la sicurezza aerea. Le due società hanno rinviato il debutto previsto a dicembre dei nuovi segnali per fornire più tempo alle comunicazioni e ai regolatori dell’aviazione per condividere informazioni sull’infrastruttura wireless e sulle apparecchiature aeronautiche coinvolte.

Le società wireless si sono poi impegnate a limitare i segnali in banda C per altri sei mesi fino all’inizio di luglio. La lettera di domenica ha proposto limiti più severi per le reti 5G nello stesso periodo.

Ma gli amministratori delegati delle telecomunicazioni hanno affermato che l’ultima richiesta di ritardo da parte delle autorità di regolamentazione dei trasporti sarebbe «a spese di milioni di consumatori, aziende e clienti del governo». Gli amministratori delegati hanno aggiunto che i vettori Ha speso più di 80 miliardi di dollari per ottenere le licenze All’asta FCC chiusa a gennaio 2021.

Le autorità della FCC hanno impacchettato lo spettro messo all’asta con una gamma di frequenze buffer per evitare interferenze con i sistemi della cabina di pilotaggio. Ma i regolatori della sicurezza aerea hanno espresso preoccupazione per il fatto che altimetri più sensibili potrebbero rappresentare in modo errato le trasmissioni cellulari e il terreno.

AT&T e Verizon hanno trascorso l’ultimo anno a prepararsi per alimentare nuovi segnali per fornire la nuova tecnologia wireless 5G, un servizio mobile più veloce e più capace. Le aziende wireless in altri paesi utilizzano già frequenze simili, ma lo spettro Non era disponibile per i fornitori statunitensi fino a poco tempo fa.

Senza risolvere la controversia, i signori Buttigieg e Dixon hanno avvertito che i limiti di volo della FAA avrebbero portato a terribili conseguenze economiche.

«La mancata ricerca di una soluzione entro il 5 gennaio», hanno scritto nella loro lettera del 31 dicembre, «costringerà l’industria aerea statunitense ad adottare misure per proteggere la sicurezza dei passeggeri, in particolare durante i periodi di scarsa visibilità o maltempo».

Compagnie aeree Si stava preparando a cancellare i grandi viaggi e deviazioni dovute a potenziali restrizioni di volo imposte dalla FAA a causa dei problemi di sicurezza del volo del regolatore. I piloti e le compagnie aeree erano In attesa di dettagli su possibili restrizioni sui voli FAA Che limitano l’uso di sistemi che si basano su altimetri radar.

Nell’ultima settimana, il viaggio aereo negli Stati Uniti ha vacillato a causa di una combinazione di tempeste invernali e problemi di personale a causa dell’aumento del numero di equipaggi delle compagnie aeree che chiamano pazienti con Covid-19 come negli Stati Uniti. Offerte con aumento improvviso per variabile Omicron. Migliaia di voli sono stati cancellati e rimandati.

Le proposte in competizione sono le ultime di una serie di lavori dietro le quinte di produttori di compagnie aeree, operatori wireless e loro regolatori e alti funzionari della Casa Bianca. Mentre cercavano di trovare soluzioni per consentire al nuovo servizio 5G di funzionare senza gravi restrizioni sui voli, il Commercial Airlines Group americano ha chiesto alla FCC di prendere in considerazione una richiesta di emergenza per ritardare l’implementazione della rete wireless.

Il gruppo di compagnie aeree ha dichiarato domenica che ha continuato a sollecitare la Federal Communications Commission e l’industria delle comunicazioni a lavorare con la FAA e l’industria delle compagnie aeree per trovare un compromesso.

La FCC è un’agenzia indipendente che opera al di fuori dell’autorità diretta dell’amministrazione Biden. Il comitato non ha mostrato alcun interesse a limitare le licenze che riteneva sicure da concedere in un ordine del 2020 che autorizzava l’asta del 5G.

Una portavoce della FCC ha rifiutato di commentare la richiesta del gruppo aereo, ma ha affermato che la commissione è rimasta ottimista sul fatto che «lavorando insieme possiamo far progredire l’economia wireless e garantire la sicurezza aerea».

scrivere a Drew Fitzgerald all’indirizzo [email protected] e Andrew Tangel all’indirizzo [email protected]