Uber se asocia con empresas de taxis amarillos en Nueva York

Cuando Uber llegó a la ciudad de Nueva York en 2011, los taxis amarillos tomaron las calles y los conductores pagaron un millón de dólares por las codiciadas medallas de taxi que les otorgaban el derecho a transportar pasajeros.

Uber trabajó incansablemente para alejar a los pasajeros, y la industria de los taxis se consideró ineficaz, corrupta, codiciosa e incluso un «cártel». La industria del taxi, a su vez, acusó a la empresa de causar estragos económicos a sus conductores.

Ahora, los archienemigos, que han luchado durante años para controlar las calles de la ciudad, están forjando una alianza improbable: Uber se asociará con dos compañías de taxis, Curb y CMT, para permitir que los neoyorquinos pidan un taxi amarillo en la aplicación Uber, la dijeron las compañías el jueves.

El anuncio, el primer acuerdo a gran escala de este tipo en los EE. UU., llega en un momento en que los pasajeros adoptan cada vez más aplicaciones para pedir Ubers y taxis. Las empresas luchan por Recuperarse de una pandemia Eso perjudicó a la industria de los taxis, ya que la gente trabajaba desde sus casas y los turistas se mantenían alejados.

“Por un lado, Uber y el taxi amarillo se ven exactamente como agua y aceite”, dijo Bruce Schaller, exfuncionario de transporte de la ciudad. «Por otro lado, cuando te subes a un taxi o vas a tu teléfono inteligente para tomar un Uber, será la misma experiencia que antes. Así que es un gran cambio y lo mismo de una sola vez».

A partir de finales de esta primavera, los pasajeros podrán abrir la aplicación Uber y elegir un taxi. Luego, Uber enviará la solicitud a las dos empresas de tecnología de taxis, que notificarán a los conductores para que recojan a los pasajeros. La tarifa dependerá de las tarifas y políticas de Uber, incluidos los aumentos de precios, que pueden aumentar significativamente el costo en las horas pico.

La aplicación mostrará un precio por adelantado, como ocurre con todos los viajes de Uber, antes de que el pasajero solicite el viaje. La compañía dijo que los pasajeros pagarán aproximadamente el mismo precio que pagarían por un taxi amarillo por un solo viaje estándar de Uber, conocido como UberX.

Los taxistas amarillos que respondan a la aplicación de Uber también verán el precio del viaje por adelantado y bajo el trato tendrán la opción de aceptarlo o rechazarlo.

Aunque Uber tiene Chocaron con grupos de taxis Durante años traté de controlar los mercados alrededor del mundoHa descubierto que asociarse con empresas de taxis en lugar de luchar contra ellas puede impulsar su negocio, especialmente en el extranjero. Las asociaciones con flotas de taxis y empresas de tecnología en otros países permiten a los pasajeros de Uber pedir taxis en la aplicación, como en Nueva York.

Estos acuerdos, junto con la asociación de Nueva York, «parecen reflejar una nueva hoja o una nueva posición en Uber, ya que está dispuesto a trabajar en estrecha colaboración con la industria que anteriormente estaba tratando de interrumpir», dijo Tom White, analista de investigación senior. Con DA Davidson Financial Corporation.

Agregó que ser «más amigable» con las compañías de taxis podría ayudar a Uber a «obtener apoyo y facilitar las relaciones de Uber con los legisladores y los encargados de formular políticas» en esas ciudades.

قالت أوبر إنها اندمجت مع أكثر من 2500 سيارة أجرة في إسبانيا ، بالاشتراك مع خدمة سيارات الأجرة TaxExpress في كولومبيا ، واستحوذت على تطبيق HK Taxi المحلي في هونغ كونغ العام الماضي ، وبدأت شراكة مع SK Telecom في كوريا الجنوبية ، وعملت أيضًا مع سيارات الأجرة في دول Otras. países, incluidos Alemania, Austria y Turquía.

La nueva asociación de Uber con la industria de taxis de Nueva York, que informó por primera vez el Wall Street Journal, generará más ingresos para la empresa, ya que recibe una tarifa por cada viaje solicitado a través de su aplicación.

En el Día del Inversor de Uber en febrero, Andrew MacDonald, vicepresidente senior de movilidad y operaciones comerciales de Uber, dijo que la compañía quiere que todos los taxis del mundo estén en su plataforma para 2025.

MacDonald dijo que la adición de taxis se trataba de dinero: cuando Uber ofreció más transporte, la compañía descubrió que los clientes a menudo usaban muchos de estos métodos, «gastando más y siendo más leales».

Muhammad Rahman, de 37 años, que conduce un taxi en Nueva York desde hace ocho años, dijo que espera que la conexión de Uber obtenga más precios en los vecindarios donde el uso de taxis es menos común. “Los clientes de Uber están en todas partes”, dijo.

Pero otro taxista, Helmer Munroy, de 67 años, se mostró más escéptico. “No creo que Uber ayude a la industria de los taxis amarillos”, dijo. «No destruyeron la industria, pero la dañaron».

Antonio Cruz, un residente de Brooklyn de 50 años que maneja para Uber dos días a la semana, dijo que le preocupa que la nueva asociación entre los taxis y Uber pueda significar más competencia de los taxis amarillos, especialmente en los días que trabaja en Manhattan. «Podríamos perder negocios», dijo.

Antes de la pandemia, los taxistas de Nueva York perdían salarios por los servicios de aplicaciones de viaje en Uber y Lyft y se enfrentaban a la ruina financiera después sacar prestamos Para comprar medallas a precios inflados.

Uber se ha enfrentado a sus propios desafíos durante la pandemia. Al principio, con la caída de la demanda de viajes y los conductores preocupados por contraer el coronavirus, muchos abandonaron la plataforma.

A medida que la economía de EE. UU. se recuperó y las ciudades relajaron las restricciones, los clientes regresaron pero descubrieron que los conductores no regresaban en la misma cantidad, lo que provocó que los precios se dispararan y los tiempos de espera para los viajes fueran largos.

Ambas empresas reconocieron el año pasado Estaban luchando por atraer suficientes conductores para satisfacer la demanda, pero recientemente dijeron que el problema está disminuyendo. Uber dijo que la cantidad de conductores en su plataforma alcanzó su nivel más alto desde febrero de 2020.

Sin embargo, muchos conductores siguen descontentos con la cantidad de dinero que ganan, y algunos dijeron que conducían menos o nada. Desde que los altos precios de la gasolina comenzaron a devorar sus ganancias. La incorporación de miles de taxistas puede ayudar a compensar la salida de otros conductores.

Los funcionarios de la ciudad dijeron que la nueva asociación Uber-Taxi en Nueva York no requiere la aprobación de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad, que supervisa los taxis y los vehículos de alquiler, incluidos los Ubers.

“Siempre hemos estado interesados ​​en herramientas innovadoras que puedan ampliar las oportunidades económicas para los taxistas”, dijo el comisionado interino de la agencia, Ryan Wantaga. “Estamos entusiasmados con cualquier propuesta para conectar a los pasajeros con los taxis más fácilmente y esperamos aprender más sobre este acuerdo entre Uber y las aplicaciones de taxis y garantizar que cumplan con las reglas de TLC”.

Los neoyorquinos aún podrán pedir taxis amarillos por la calle o pedirlos a través de dos aplicaciones de taxi, Curb y Arro, que ofrecen tarifas por adelantado como lo hacen con los viajes de Uber.

Los 13.587 taxis amarillos de la ciudad están equipados con sistemas tecnológicos de Curb o Creative Mobile Technologies que operan la aplicación Arro.

Curb, que tiene más de dos millones de usuarios en la ciudad de Nueva York, ha visto un aumento en la demanda durante el último año de la pandemia. El promedio de viajes diarios para consumidores individuales aumentó a más de 15 000 viajes en toda la ciudad desde alrededor de 2000 en 2019, según Amos Tammam, director ejecutivo de Curb.

“Los taxis están nuevamente en el radar de los consumidores”, dijo Tammam, y agregó que la asociación con Uber podría generar un “aumento significativo” en los viajes de los taxistas.

Cuando un pasajero solicita un taxi amarillo a través de la aplicación de Uber, tanto Uber como la compañía de taxis recibirán las tarifas del viaje. A los taxistas se les seguirá pagando a través de los sistemas Curb y CMT.

Es difícil decir cómo afectará el acuerdo a los pasajeros y conductores, en parte porque los costos del viaje y los pagos de los conductores están controlados por algoritmos que varían según la aplicación, la duración y la distancia del viaje, la hora del día en que los pasajeros ordenan los autos. y más. Factores.

En algunos casos, los pasajeros pueden pagar más por un taxi que piden a través de la aplicación Uber que por un taxi en la calle, pero no siempre. Asimismo, los conductores a veces, pero no siempre, pueden recibir para un viaje específico un número mayor del viaje solicitado a través de la aplicación Uber. Uber dijo que proporcionará más detalles sobre la opción de taxi en los próximos meses.

Bhairavi Desai, presidenta de Taxi Workers Alliance, un grupo que representa a los taxistas, dijo que cree que los conductores que aceptan viajes desde la aplicación Uber ganarán menos que si recogen a alguien en la calle y lo llevan al mismo lugar.

Instó a los conductores a negociar mejores tarifas que Uber, y señaló que el acuerdo se alcanzó «en un momento en que las empresas necesitan este acuerdo más de lo que necesitan los conductores» porque Uber «desangra a los conductores».

«Lo aprovecharemos como una oportunidad para negociar los términos apropiados para los conductores», dijo.

Otros expresaron un mayor optimismo.

Schaller dijo que si el nuevo sistema se implementa correctamente, de acuerdo con las regulaciones actuales, debería beneficiar tanto a los conductores como a los clientes.

Schaller agregó: «Siempre esperé que eventualmente habría una convergencia entre los taxis amarillos y las aplicaciones de transporte compartido, pero no esperaba 2022 si me preguntas en 2019».

Brian Rosenthal contribuyó con el reportaje.