Revisión de autos: en un mar de rivales alemanes, asiáticos y estadounidenses, un sedán deportivo con el corazón de Ferrari | los autos

Maserati se encuentra entre los nombres más legendarios de Europa, pero para la mayoría de los estadounidenses, su nombre evoca vagas nociones de su herencia o, más comúnmente, miradas en blanco, y por una buena razón.

Gran parte de su historia en las últimas décadas refleja malas decisiones tomadas por innumerables propietarios. Alejandro de Tommaso y su fabricante de automóviles italiano, De Tommaso Automobili, rescataron a Maserati de una liquidación planificada por parte de Citroen en 1975. Se convirtió en su director general y dirigió la empresa hasta su muerte en 1993. Pero aunque salvó a la empresa de la quiebra, no fue lejos de Eso nunca, como lo demuestran los autos que la compañía prefiere olvidar, como el Maserati Biturbo de 1984, un auto que vio arder la reputación de Maserati, literalmente. Dos años más tarde, la aparición del Chrysler TC de Maserati no ayudó, poco más que un Chrysler LeBaron con la insignia Maserati Trident en el morro. Nadie se dejó engañar, excepto el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, quien pensó que era genial.

En cambio, la empresa prefiere pensar en el auto de carrera 8CTF (por el ocho cilindros «Testa Fissa» o cabeza fija), que ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1939 y 1940. O en el hecho de que en 1954 y 1957, Juan Manuel Fangio condujo el Maserati a los Campeonatos de Fórmula 1.

Ciertamente, los últimos modelos de la marca reflejan su creciente fortuna, incluido el nuevo SUV compacto de lujo Grecale y el superdeportivo MC20. El fabricante de automóviles está cambiando su estrategia bajo el nuevo CEO de Maserati, William Beaver Jr. Piense en la clase de producción, no en la producción en masa. No verá un Maserati en cada esquina, como un Audi, BMW, Lexus o Mercedes-Benz. En cambio, será mucho más raro, como un verdadero producto de lujo.

Sin embargo, podría disculparse si le resulta difícil creer el sedán Maserati Ghibli, que debutó en 2013 con la ayuda del fondo de repuestos de FCA. Pero el Ghibli se ha beneficiado de un gran desarrollo desde entonces y se ha convertido en un competidor creíble contra los mejores del mundo.

Entre y disfrutará de la cabina de un sedán deportivo italiano moderno y clásico forrado en lujoso cuero de plena flor y adornado con fibra de carbono, con un precio de $1,100. Realmente, el segundo de mi auto de prueba fue espléndidamente elegido. Entre los artículos caros estaba el paquete Sportivo de $4,000, que agrega asientos deportivos realmente cómodos y un sistema de suspensión continuamente adaptable; La tapicería de cuero tejido Ermenegildo Zegna cuesta $ 8000 y un muy buen sistema de audio Bowers & Wilkens de 15 bocinas de $ 2500 y 1280 vatios. Otras opciones incluían un paquete climático de $700 con boquillas de lavado de parabrisas con calefacción, asientos traseros con calefacción y un parasol trasero eléctrico; el volante con calefacción era estándar.

La pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas, presentada en el Ghibli en 2020, sigue siendo el epítome de la simplicidad de uso. Su interfaz visual es lo suficientemente sofisticada para su función aquí e incluye Android Auto y Apple CarPlay. Pero si tiene que ajustar la estación de radio o el volumen, la única forma de hacerlo, además de los botones en pantalla, es un par de interruptores en la parte posterior de los frenos del volante. Inusualmente, el botón de encendido se encuentra en el lado izquierdo del volante. La calidad y el montaje en general parecen decentes por el precio, y el ambiente general es una sencillez suntuosa, la verdadera esencia del diseño de lujo, que exuda la deportividad discreta que uno esperaría de un verdadero GT italiano.

El Ghibli se ofrece en tres niveles de equipamiento: GT, Modena y Trofeo, y cada uno tiene un rango de manejo único. El más poderoso del trío es el Trofeo, con un V-8 biturbo de 3.8 litros derivado de Ferrari que genera 580 caballos de fuerza. Otros modelos obtienen un motor V-6 biturbo de 3.0 litros diseñado por Maserati y Ferrari y construido por Ferrari. En el GT, tiene una potencia nominal de 345 caballos de fuerza, mientras que en el Modena de nivel medio, es bueno para 424 caballos de fuerza y ​​428 libras-pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades con paletas de cambio y tracción trasera viene de serie. La tracción total, o Q4 en el lenguaje Maserati, está disponible. El Ghibli tiene modos de conducción Normal, Sport e ICE (Control y eficiencia aumentados), los últimos de los cuales están diseñados para ahorrar combustible. Los modelos Trofeo también obtienen un nuevo modo de conducción Corsa que proporciona cambios más rápidos que permiten el uso del control de lanzamiento.

Habiendo conducido los modelos Trofeo y Modena, este último parece ser ideal para aquellos que usan el Ghibli como su conductor diario. La economía de combustible es algo mejor que la del Trofeo, aunque no compraría este automóvil debido a su estado de servicio de combustible. Lo compras por su rendimiento de gama alta. Ambos modelos tienen una sensación atractiva y terrosa. Puedes sentirlo a través del volante y escucharlo en el ladrido del escape. Sin embargo, demuestra ser resistente y rápido de amueblar para los ponis a pedido, y muchos de ellos de cualquier manera. El Módena se siente un poco mejor equilibrado, brindando la mayor parte de la velocidad que obtendría de un Trofeo, pero a un precio más bajo con una mejor economía de combustible. Y aunque ambos son rápidos, hay poca o ninguna crueldad o entusiasmo excesivo en algunos de los sedanes deportivos alemanes con cafeína. Aquí hay una civilización viva, es fácil vivir con ella todos los días.

Está envuelto en una hoja de metal sensual y fluida que evita el desprendimiento de eventos que ha consumido a tantos sedanes deportivos. Luce su ambiente deportivo con un toque sofisticado, no muy diferente del magnífico traje de Ermenegildo Zegna.

Es la sastrería automotriz italiana en su máxima expresión, un proceso fácil y cada vez más disponible.

2022 Maserati Ghibli Módena

Precio base/según prueba: $85,300/$116,100

Motor: 3.0L Twin-Turbo DOHC V6

Potencia/torque: 424/428 libras

Economía de combustible según la EPA (ciudad/carretera): 18/25 mpg

Economía de combustible observada: 22 mpg

Combustible requerido: Premium

0-60 mph: 4,7 segundos

Velocidad máxima: 177 mph

Largo / Ancho / Alto: 195.7 pulgadas / Ancho: 76.6 pulgadas / Alto: 57.5 pulgadas

Capacidad de carga: 17.7 pies cúbicos