El problema del motor a reacción RTX se está extendiendo por la industria de la aviación mundial

12 de septiembre (Reuters) – Los proveedores de aviación y las aerolíneas de todo el mundo advirtieron sobre el aumento de los costos y la presión sobre la capacidad de los aviones después de que el fabricante de motores estadounidense RTX (RTX.N) revelara que un raro defecto de fabricación podría llevar a la inmovilización de cientos de aviones Airbus (AIR). .PENSILVANIA). en los próximos años.

El problema, un raro defecto en el polvo metálico que puede provocar grietas en algunos componentes del motor, es el último problema que enfrenta la industria, que ha estado lidiando con escasez de personal y problemas en la cadena de suministro incluso cuando los viajes se recuperan de los mínimos pandémicos.

RTX dijo el lunes que tendrá que retirar del mercado entre 600 y 700 motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) del avión Airbus A320neo para realizar inspecciones de calidad durante los próximos tres años.

Las acciones del asediado proveedor cayeron un 4,6% a su nivel más bajo en más de dos años a 73,66 dólares el martes, pero obtuvieron el apoyo del director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, quien dijo en un evento en Washington, D.C., que las reformas eran necesarias para garantizar la seguridad.

«No nos gusta la situación, pero creemos que es lo correcto», dijo, añadiendo que los problemas fueron «muy desafortunados». Airbus dijo el lunes que no esperaba un impacto en sus entregas de 2023. Sus acciones cayeron un 2,4% en París el martes.

El problema del motor se reveló por primera vez en julio, pero RTX explicó el alcance del problema el lunes.

El anuncio provocó repercusiones en toda la industria, desde fabricantes de componentes como la japonesa Kawasaki Heavy Industries hasta aerolíneas como la alemana Lufthansa que dependen de los icónicos aviones Airbus.

Fuentes de la industria dijeron a Reuters que el problema puede exacerbar la disputa sobre los motores entre las fábricas de aviones y los talleres de reparación, ya que se necesita más tiempo para repararlos.

El problema podría dejar en tierra un promedio de 350 aviones por año hasta 2026, con hasta 650 aviones inactivos en la primera mitad de 2024. RTX estimó inicialmente que el trabajo de reparación para cada motor tomaría 60 días, pero ahora se espera que pueda demorar a 60 días. 300 días.

En julio, RTX dijo que se habían encontrado contaminantes microscópicos en un polvo metálico utilizado en los discos de turbina de alta presión que forman parte del núcleo del motor GTF. La presencia de estos contaminantes puede provocar grietas en el motor.

Reemplazar discos requiere quitar, desmontar y volver a montar la unidad. Los motores afectados fueron fabricados entre 2015 y 2021.

Las acciones de RTX, formada a partir de la fusión de Raytheon y United Technologies en 2020, han perdido una cuarta parte de su valor desde que se reveló el problema en julio.

«Cuando la compañía identificó inicialmente el problema del polvo metálico con el motor GTF, teníamos confianza en que el problema, según los datos proporcionados, estaba relativamente bien contenido», dijo en una nota el analista de RBC Capital Markets, Ken Herbert.

«El impacto financiero y operativo identificado es mayor de lo que esperábamos».

Las aerolíneas y los fabricantes golpean los detalles

Los proveedores aeroespaciales con participación en el problemático programa de motores dijeron que el problema afectaría sus costos. Melrose Industries (MRON.L), fabricante de componentes aeroespaciales que cotiza en Londres, dijo que enfrenta una pérdida potencial de alrededor de 200 millones de libras (249,2 millones de dólares).

Las japonesas IHI (7013.T) y Kawasaki Heavy Industries (7012.T) dijeron que esperan que sus ganancias se vean afectadas por las largas inspecciones, mientras que la alemana MTU Aero Engines (MTXGn.DE) advirtió sobre menores ganancias el lunes.

Lufthansa (LHAG.DE) dijo el martes que el problema provocaría la inmovilización de 20 aviones A320neo en cualquier momento.

Air New Zealand (AIR.NZ), cuya flota incluye 16 aviones A320neo, dijo el martes que el problema reduciría aún más la disponibilidad de motores y tendría un impacto «significativo» en su calendario de vuelos a partir de enero de 2024.

Scoot, una unidad de Singapore Airlines, dijo que las inspecciones afectarían a cuatro de los motores que impulsan su flota A320neo y podrían obligarla a modificar algunos de sus vuelos.

La aerolínea húngara Wizz Air (WIZZ.L) estimó el lunes que la capacidad potencial alcanzará el 10% en la segunda mitad del año fiscal 2024.

RTX es uno de los dos fabricantes de motores para el popular avión de fuselaje estrecho Airbus A320neo, el otro es CFM International, una empresa conjunta entre GE (GE.N) y Safran (SAF.PA).

($1 = 0,8026 libras)

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