El presidente de la UAW rechaza la oferta de aumento salarial del 21% de Stellantis

Pero el domingo por la mañana, el presidente del UAW, Shawn Fain, dijo que la oferta del 21 por ciento de Stellantis y otras condiciones ofrecidas por los fabricantes de automóviles no eran suficientes y que la huelga continuaría.

«Esto es definitivamente objetable», dijo Fine en «Face the Nation» de CBS. Y añadió: “Pedimos un aumento salarial del 40 por ciento. La razón por la que pedimos un aumento salarial del 40% es porque sólo en los últimos cuatro años, el salario de los directores ejecutivos ha aumentado un 40%.

Alrededor de 12.700 miembros del UAW, o el 8 por ciento de los trabajadores automotrices del sindicato, se declararon en huelga el viernes, exigiendo salarios más altos y más igualdad de trato y beneficios para los trabajadores temporales, cuyos salarios han estado por debajo de los de los trabajadores de tiempo completo durante años. Es la primera vez que el UAW se declara en huelga contra los tres mayores fabricantes de automóviles de Estados Unidos simultáneamente.

Por qué los trabajadores de la UAW dicen que están en huelga

La huelga llega en un momento en que el desempleo en Estados Unidos ha alcanzado sus niveles más bajos históricamente, pero las repercusiones de la epidemia y la alta inflación han aumentado la ansiedad de los trabajadores. Las empresas han seguido obteniendo ganancias y aumentando los salarios de los ejecutivos, y los trabajadores del sector automotriz se encuentran entre el resurgimiento de una actividad sindical generalizada en Estados Unidos, a medida que trabajadores, desde enfermeras hasta guionistas y actores de Hollywood, buscan mejores salarios y seguridad laboral.

Aunque la huelga del UAW sólo afecta a unas pocas fábricas, Fine dijo que el sindicato está dispuesto a hacer “lo que tengamos que hacer” y ampliar los paros laborales. «Si no recibimos mejores ofertas y no atendemos las necesidades de los miembros, vamos a impulsar esto aún más», dijo Fine.

Los comentarios de Finn se suavizaron. ¿Qué esperanzas generaron las negociaciones del sábado de alcanzar una solución rápida? El sindicato pide un aumento del 36 por ciento en cuatro años, una semana laboral de cuatro días, una pensión de beneficios definidos y atención médica financiada por la empresa al jubilarse. Los fabricantes de automóviles han respondido que sus ofertas al sindicato se encuentran entre las mejores de la historia, pero no pueden satisfacer todas sus demandas sin dejar de ser rentables.

Un portavoz de Stellantis dijo que la compañía reanudará las negociaciones con el UAW el lunes. Los portavoces de Ford y GM no respondieron a solicitudes de comentarios.

«Todos tenemos la esperanza de que esto termine más temprano que tarde. Se han obtenido ganancias récord», dijo el líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Hakeem Jeffries (D-N.Y.), que viajaba a Detroit el domingo. «Es justo que todos participar en ese récord de ganancias en la prosperidad creada”.

Durante el fin de semana, los trabajadores formaron piquetes en las fábricas donde el UAW había iniciado una huelga. Los ánimos estaban altos cuando los seguidores trajeron suministros y tocaron las bocinas de sus autos en solidaridad.

“Queremos volver a ser clase media”, dijo Andrew Hudson, un trabajador de producción en huelga afuera de la planta de ensamblaje de Ford en Wayne, Michigan, donde la compañía fabrica camionetas Ranger y SUV Bronco. Hace unas semanas, Hudson alcanzó el salario más alto de Ford, 32 dólares la hora, pero tardó seis años en alcanzar ese nivel. Dijo que está en huelga principalmente porque no quiere que sus nuevos colegas tengan que esperar tantos años como él para recibir un salario más alto.

“No podemos experimentar el sueño americano que tuvieron tantos trabajadores automotrices antes que nosotros, como mi abuelo”, dijo Hudson, cuyo abuelo pudo ser dueño de una casa y dos autos mientras pagaba a sus hijos por la universidad con el salario de un trabajador automotor. Por el contrario, Hudson dijo que él y sus colegas están “luchando” por hacer lo mismo con sus salarios.

Nicholas Harvey, de 33 años, un padre soltero que trabaja como manipulador de materiales, dijo que estaba en huelga para obtener un salario más alto. A 24,85 dólares la hora, dijo, tuvo que volver a vivir con sus padres después de separarse de su esposa. «Este era un trabajo deseable», dijo. «Pero estoy de cheque en cheque. Quiero ser dueño de una casa y ahorrar dinero para ello. [my kids’] Universidad, pero es difícil de ahorrar.

Mientras tanto, el espectro de una elección presidencial se cernía sobre una huelga, y políticos de ambos partidos contribuyeron a la intervención. El presidente Biden y el expresidente Donald Trump, el favorito en la contienda republicana, han adoptado enfoques opuestos: Biden dice que los fabricantes de automóviles deberían igualar las «ganancias corporativas récord» con «contratos estándar» para los trabajadores y Trump critica al presidente del UAW. Biden dijo el viernes que enviaría a dos de sus asesores principales para ayudar a completar el acuerdo.

Se espera que los estados del medio oeste donde tradicionalmente se concentran las fábricas de automóviles, incluido Michigan, sean campos de batalla clave en las elecciones de 2024. Pero la representante Debbie Dingell (demócrata por Michigan) advirtió el domingo que los políticos deberían mantener la distancia. «No creo que el presidente deba involucrarse o sentarse a la mesa de negociaciones», dijo Dingell a CBS.

Por su parte, Fine dijo que otra presidencia de Trump sería un «desastre», pero se abstuvo de respaldar a Biden, diciendo que el presidente debería ganarse el título de «el presidente más sindicalista» de la historia.

Trump y otros republicanos han criticado a los demócratas por impulsar al país hacia los autos eléctricos, muchos de los cuales no se fabrican en Estados Unidos. Los demócratas dijeron que las empresas deben tener en cuenta a sus trabajadores mientras presionan para cambiar a automóviles más respetuosos con el clima. Empresas chinas como BYD dominan actualmente el mercado mundial de coches eléctricos, e incluso empresas estadounidenses como Tesla encargan sus baterías, el componente principal de un coche eléctrico, a fabricantes extranjeros.

«Cualquiera que no crea que el calentamiento global está ocurriendo no está prestando atención», dijo Fine el domingo. Pero esta transición debe ser justa. Tal como están las cosas ahora, los trabajadores se están quedando atrás”.

Los Tres Grandes fabricantes de automóviles están intensificando su diseño y producción de vehículos eléctricos a medida que sigue creciendo el interés de los estadounidenses en comprar automóviles. Una huelga importante podría obstaculizar ese cambio y la capacidad de los fabricantes de automóviles tradicionales para alcanzar a sus rivales extranjeros y a los productores exclusivamente eléctricos como Tesla, dijo Dan Ives, analista de Wedbush Securities.

«Un golpe largo y sucio… sería un desastre absoluto para los Tres de Detroit», dijo Ives. Añadió que cualquier retraso en el aumento de la producción de coches eléctricos beneficiaría a Tesla, que se enfrentaba a una competencia cada vez mayor de los fabricantes de coches tradicionales.

Lauren Gourley contribuyó a este informe desde Wayne, Michigan.