Phoenix (Familia AZ/AP) – Una mujer de Arizona fue asesinada por un conductor que utilizaba la función «Conducción totalmente autónoma» de Tesla, mientras el fabricante de automóviles enfrenta una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Tesla informó los cuatro accidentes a la NHTSA en virtud de una orden de la agencia que cubre a todos los fabricantes de automóviles, incluido el accidente en el norte de Arizona que provocó la muerte de una mujer del Valle.
El peatón murió en Rimrock, Arizona, justo al norte de Camp Verde y a 100 millas de Phoenix, en noviembre de 2023 después de ser atropellado por un Tesla Model Y 2021, según la base de datos de la agencia.
El Departamento de Seguridad Pública de Arizona (DPS) dijo en un comunicado que el accidente ocurrió pasadas las 5 p.m. del pasado noviembre en la Interestatal 10. Dos autos chocaron en la autopista, bloqueando el carril izquierdo. La Toyota 4Runner se detuvo y dos personas se bajaron para ayudar a monitorear el tráfico.
Luego, un Tesla Model Y rojo chocó contra la 4Runner y contra una de las personas que salió. Una mujer de Mesa de 71 años murió en el lugar, dijeron las autoridades.
El oficial de información pública del DPS, Raúl García, dijo que la colisión ocurrió porque el sol estaba en los ojos del conductor del Tesla, por lo que no se le presentaron cargos. Añadió que el resplandor del sol también contribuyó al primer impacto.
Los investigadores investigarán si las funciones de conducción autónoma pueden «detectar y responder adecuadamente a condiciones de baja visibilidad en la carretera y, de ser así, qué condiciones contribuyen a estos accidentes».
La investigación cubre casi 2,4 millones de vehículos Tesla desde 2016 hasta 2024.
El viernes se dejó un mensaje en busca de comentarios por parte de Tesla, que ha dicho repetidamente que el sistema no puede funcionar por sí solo y que los conductores humanos siempre deben estar listos para intervenir.
La semana pasada, Tesla celebró un evento en… estudio de hollywood Revelar un taxi robot totalmente autónomo que no tiene volante ni pedales.
Musk, que ya ha prometido vehículos autónomos antes, dijo que la compañía planea tener los Modelos Y y 3 autónomos que funcionen sin conductores humanos el próximo año. Añadió que los robotaxis sin volante estarán disponibles en 2026, comenzando en California y Texas.
El impacto de la investigación en las ambiciones de conducción autónoma de Tesla no está claro. La NHTSA tendría que aprobar cualquier robotaxis sin pedales ni volante, y es poco probable que eso suceda mientras avanza la investigación. Pero si la compañía intenta implementar vehículos autónomos en sus modelos existentes, probablemente incumplirá las regulaciones estatales.
No existen regulaciones federales centradas específicamente en los vehículos autónomos, aunque deben cumplir normas de seguridad más amplias.
La NHTSA también dijo que investigará si otros incidentes similares relacionados con la «conducción totalmente autónoma» ocurrieron en condiciones de baja visibilidad y está solicitando información a la compañía sobre si alguna actualización afectó el rendimiento del sistema en esas condiciones.
«En particular, esta revisión evaluará el momento, el propósito y las capacidades de dichas actualizaciones, así como la evaluación de Tesla de su impacto en la seguridad», decían los documentos. Tesla ha retirado dos veces la «conducción totalmente autónoma» bajo la presión de la NHTSA, que en julio solicitó información a las autoridades y a la empresa después de que un vehículo Tesla utilizara el sistema. Atropella y mata a un motociclista Cerca de Seattle.
Los retiros del mercado se emitieron porque el sistema era regular. Programado para activar señales de alto A baja velocidad y porque el sistema no cumplía con otras leyes de tránsito. Ambos problemas debían solucionarse con actualizaciones de software en línea.
Los críticos dijeron que el sistema de Tesla, que sólo utiliza cámaras para detectar peligros, carece de los sensores adecuados para funcionar de forma totalmente autónoma. Casi todas las demás empresas que trabajan en vehículos autónomos utilizan radares y sensores láser, así como cámaras, para ver mejor en la oscuridad o en condiciones de mala visibilidad.
Musk dijo que los humanos conducen sólo con la vista, por lo que los automóviles deberían poder conducir únicamente con cámaras. Describió LIDAR (Light Detección y Rango), que utiliza rayos láser para detectar objetos, como una «tontería».
Los retiros del mercado por «conducción totalmente autónoma» llegan después de una investigación de tres años sobre el menos sofisticado sistema de piloto automático de Tesla que se estrelló contra vehículos de emergencia y otros vehículos estacionados en las carreteras, muchos de ellos con luces de advertencia encendidas.
esa fue la investigacion Cerró el pasado mes de abril. Después de que la agencia presionó a Tesla para que retirara sus autos del mercado para fortalecer el débil sistema que asegura la atención de los conductores. Unas semanas después del retiro del mercado, la NHTSA inició una investigación. Si funciona.
La NHTSA comenzó su investigación sobre accidentes de piloto automático en 2021 después de recibir 11 informes de que vehículos Tesla que usaban piloto automático chocaron contra vehículos de emergencia estacionados. En los documentos que explican el motivo del fin de la investigación,
La NHTSA dijo que finalmente encontró 467 accidentes que involucraron el piloto automático, lo que resultó en 54 heridos y 14 muertes. El piloto automático es una versión sofisticada del control de crucero, mientras que Musk describió la “conducción totalmente autónoma” como la capacidad de conducir sin intervención humana.
La investigación abierta el jueves ingresa a un nuevo territorio para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), que anteriormente consideraba que los sistemas de Tesla ayudaban a los conductores en lugar de conducir el automóvil ellos mismos. Con la nueva investigación, la agencia se está centrando en capacidades de “conducción totalmente autónoma” en lugar de simplemente asegurarse de que los conductores presten atención.
Michael Brooks, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automovilística, una organización sin fines de lucro, dijo que la investigación anterior sobre Autopilot no investigó por qué los autos Tesla no veían ni se detenían ante los vehículos de emergencia.
«Antes, ponían la carga sobre el conductor en lugar del coche», dijo. «Aquí dicen que estos sistemas no pueden detectar adecuadamente los riesgos de seguridad, ya sea que los conductores presten atención o no».
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