California prohíbe nuevos coches de gasolina

Funcionarios estatales dijeron que los reguladores de California votarán el jueves para crear un plan integral para eventualmente restringir y prohibir la venta de automóviles a gasolina, una medida que el gobernador del estado calificó como el principio del fin para el motor de combustión interna.

Se espera que la nueva política, detallada el miércoles por la mañana en una conferencia de prensa, acelere el cambio global hacia los vehículos eléctricos. California no solo es el mercado automotriz más grande de los Estados Unidos, sino que más de una docena de otros estados están siguiendo el ejemplo de California al establecer sus propios estándares de emisiones de automóviles.

Si estos estados siguen, y se espera que la mayoría adopte reglas similares, las restricciones se aplicarían a aproximadamente un tercio del mercado automotriz de EE. UU.

«Esto es enorme», dijo Margo Augie, experta en vehículos eléctricos que dirigió el Programa de Emisiones de Transporte de la Agencia de Protección Ambiental bajo los presidentes Bill Clinton, George W. Bush y Barack Obama. A medida que más países implementen sus propias versiones de estas políticas, dijo, «impulsarán el mercado, estimularán la innovación».

La regla, emitida por la Junta de Recursos del Aire de California, exigiría que todos los autos nuevos vendidos en el estado para 2035 estén libres de emisiones de gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono. La regla también establece objetivos provisionales, que requieren que el 35 por ciento de los automóviles de pasajeros nuevos vendidos para 2026 no produzcan emisiones. Este requisito aumenta al 68 por ciento para 2030.

El transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del país que conducen al calentamiento global.

El gobernador de California, Gavin Newsom, describió la nueva regla como «uno de los pasos más importantes para eliminar el tubo de escape tal como lo conocemos».

“Nuestros hijos van a actuar como un teléfono de disco o cambiarán de canal en la televisión”, dijo el gobernador Newsom en una entrevista.

John Bosella, presidente de Alliance for Automotive Innovation, que representa a los principales fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros, dijo que los fabricantes de automóviles querían ver más autos eléctricos en las carreteras, pero que los mandatos de California serían «extremadamente difíciles» de cumplir.

“Si estos requisitos son realistas o alcanzables o no, está directamente relacionado con factores externos como la inflación, la infraestructura de transporte y combustible, las cadenas de suministro, el empleo, la disponibilidad y los precios de los metales críticos y la persistente escasez de semiconductores”, dijo Bozilla por correo electrónico. .

El presidente Trump ha luchado contra la autoridad de California bajo la Ley de Aire Limpio para establecer sus propias reglas que regulan la contaminación de los automóviles, y todavía existe la posibilidad de que el futuro presidente luche contra la implementación total de las nuevas reglas. Además, un grupo de fiscales generales estatales de estados republicanos presentó una demanda que cuestiona la capacidad de California para establecer sus propias reglas de contaminación.

Los críticos de las políticas que fomentan la adopción rápida de vehículos eléctricos señalan que los precios rígidos de la electricidad siguen siendo mucho más altos que los de los automóviles de gasolina comparables. Cambiar a vehículos eléctricos podría ejercer presión sobre las redes eléctricas, dijo Anne Bluntzer, directora ejecutiva del Instituto de Energía Ralph Lowe de la Universidad Cristiana de Texas, en un comunicado.

«¿De dónde viene este aumento de poder?» dijo la señora Bluntzer. «¿Combustible fósil? ¿Eólica? ¿Solar? ¿Hidráulica?»

La prohibición de California se produce en momentos en que los precios de la gasolina continúan cayendo, cayendo esta semana a un promedio nacional de $3.90 por galón. Sin embargo, dijo Newsom, el hecho de que los precios aumentaran después de la invasión rusa de Ucrania subraya la necesidad urgente de «alejarse de las dictaduras petroleras y confiar en los mercados petroleros».

La nueva política en California sigue Nueva ley climática expansiva El presidente Biden lo firmó la semana pasada. La ley invertirá $370 mil millones en gastos y créditos fiscales en programas de energía limpia, la mayor medida que ha tomado el gobierno federal para combatir el cambio climático. Se espera que la legislación ayude a los Estados Unidos a reducir sus emisiones. 40% por debajo de los niveles de 2005 al final de este contrato.

Sin embargo, esta ley por sí sola no será suficiente para eliminar las emisiones de EE. UU. para 2050, un objetivo que los científicos climáticos dicen que los países deben alcanzar si el mundo quiere evitar los efectos más catastróficos y mortales del cambio climático.

Para ayudar a cerrar la brecha, los funcionarios de la Casa Blanca prometieron políticas adicionales, como nuevas regulaciones sobre las emisiones de escape, pero también dijeron que los estados individuales deberían tomar más medidas.

Los expertos dijeron que la nueva ley de California, dada su accesibilidad, podría estar junto a la ley que Biden promulgó la semana pasada como una de las políticas de cambio climático más importantes del mundo.

En California, la nueva regla reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles de pasajeros en más del 50 por ciento en 2040 desde los niveles proyectados sin la política, según los reguladores estatales. Esto equivale a eliminar 395 millones de toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero durante ese período, o el equivalente a quemar 915 millones de barriles de petróleo, dijo Lianne Randolph, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California.

Este efecto también podría extenderse a otros 16 estados, grandes y pequeños. Eso es porque esos estados tradicionalmente han seguido los pasos de California.

California ahora enviará su regla final a la Agencia de Protección Ambiental para solicitar una exención, que la administración de Biden ha indicado que probablemente otorgará. Un portavoz de la agencia no respondió a una solicitud de comentarios.

La Sra. Augie dijo que debido a la forma en que funciona la exención, California primero debe obtener la aprobación de la Agencia de Protección Ambiental para sus propias reglas antes de que otros estados puedan imponer restricciones similares. Algunos estados, incluidos Nueva York, Washington y Massachusetts, ya tienen una legislación similar en proceso, y se espera que varios otros estados que siguen el ejemplo de California consideren reglas similares dentro del próximo año más o menos.

Los gobiernos de Canadá, Gran Bretaña y al menos otros nueve países europeos, incluidos Francia, España y Dinamarca, han establecido objetivos para eliminar gradualmente la venta de automóviles nuevos de gasolina entre 2030 y 2040. Pero no existen mandatos o regulaciones específicas como la regla de California. .

“Esta regulación marcará el ascenso de las aguas globales para la rápida transición a los vehículos eléctricos”, dijo Drew Kodjak, director ejecutivo del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización de investigación.

En Washington, Biden firmó el año pasado una orden ejecutiva en la que pedía al gobierno que tratara de garantizar que La mitad de todos los vehículos Los vendidos en los EE. UU. serán eléctricos para 2030, un aumento del 6 por ciento actual, aunque la orden no tiene fuerza legal vinculante.

El Sr. Biden también buscó promulgar políticas federales que aumentarían el uso de vehículos eléctricos en la nación. El último proyecto de ley climático incluye $ 7,500 en reembolsos para las personas que compran autos eléctricos nuevos, a pesar de los fabricantes de automóviles Tendrán que armar sus autos en Norteamérica Y obtenga sus baterías de países amigos para calificar para el crédito completo. Los funcionarios de California dijeron que las asignaciones se combinarán con $ 10 mil millones en un programa gubernamental para hacer que los automóviles sean más caros y construir estaciones de carga y otra infraestructura para vehículos eléctricos, particularmente en comunidades de bajos ingresos.

Varios fabricantes de automóviles dijeron que sus estrategias están en línea con el objetivo de California de promover vehículos de cero emisiones.

GM dijo que todavía estaba revisando la base, pero la compañía también tenía como objetivo vender solo autos eléctricos para 2035. «GM y California tienen una visión compartida para un futuro totalmente eléctrico», dijo Elizabeth Winter, una portavoz de GM.

El director de sustentabilidad de Ford, Bob Holly Cross, dijo que la compañía planea invertir más de $50 mil millones en vehículos eléctricos y baterías para 2026, y dijo que la base «será un ejemplo para Estados Unidos». Un portavoz de Stellantis, propietaria de Chrysler, Fiat, Dodge y otras marcas, dijo que la compañía planea introducir 25 nuevos modelos eléctricos para 2030 para ayudar a apoyar los objetivos de California.

En un comunicado, Honda calificó la base de California como un «hito ambicioso pero importante», pero advirtió que alcanzar la meta requeriría varios pasos, incluida la construcción de cadenas de suministro locales para que más vehículos puedan calificar para el crédito fiscal federal.

Toyota, uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, no comentó sobre la nueva base de California hasta esta semana. dijo en un comunicado Reconoció «el liderazgo de California en política climática y su autoridad para establecer estándares de emisiones de vehículos bajo la Ley de Aire Limpio». Durante la administración de Trump, Toyota presentó una demanda para evitar que California estableciera reglas más estrictas que las del gobierno federal.

Para hacer cumplir su decisión, la Sra. Randolph dijo que California multará a los fabricantes de automóviles con hasta $20,000 por cada vehículo que no alcance los objetivos de producción. Jennifer Grace, quien dirige la división de transporte sostenible del Consejo de Aviación de California, dijo que el estado también podría proponer nuevas enmiendas para revisar los objetivos de ventas si el mercado no reacciona como esperan los líderes estatales.

Los funcionarios estatales dicen que alrededor del 16 por ciento de los autos vendidos en California hoy son autos eléctricos, frente al 12.4 por ciento del año pasado.

«Entendemos que no todo el mundo comprará un coche nuevo y caro», dijo la Sra. Randolph. «Pero también sabemos que los precios bajarán en el futuro».

Agencia de Protección Ambiental el año pasado Ligeramente restaurado y reforzado. La regla de economía de combustible de la era Obama que la administración Trump había abolido. Requiere que los automóviles de pasajeros obtengan 55 millas por galón para 2026, de menos de 40 millas por galón en la actualidad.

Esta regulación nacional es mucho menos ambiciosa que la nueva regla de California, pero fue la administración de Biden la que permitió que California siguiera adelante con su ambiciosa política: cedió California bajo la Ley de Aire Limpio, que el expresidente Donald J. Trump detuvo.

La exención se remonta a 1970, cuando Los Ángeles se estaba ahogando en el smog y el Congreso estaba promulgando la histórica Ley de Aire Limpio. A California se le permitió establecer estándares de emisiones más estrictos que el gobierno federal, pero tenía que proporcionar una razón convincente para obtener una exención. En 1977, se permitió que otros estados adoptaran los estándares más estrictos de California.

El restablecimiento de la exención por parte de Biden es lo que permitió a California avanzar con su nueva regla esta semana. Una vez que estén vigentes, se espera que las regulaciones de California afecten un nuevo estándar federal que la Agencia de Protección Ambiental espera presentar el próximo año, alentando a los fabricantes de automóviles a construir y vender más vehículos eléctricos.

Ya existe una feroz oposición legal contra esos planes.

Los fiscales generales de 17 estados liderados por republicanos demandaron para anular la exención de California, lo que anularía la nueva política del estado. Patrick Morrissey, fiscal general de Virginia Occidental y uno de los demandantes en la demanda, describió la renuncia de California al «favoritismo» que «viola la soberanía igualitaria de los estados».

La demanda, que será escuchada en la Corte de Apelaciones del Circuito del Distrito de Columbia de los Estados Unidos, es considerada el segundo órgano judicial más poderoso del país después de la Corte Suprema. Los argumentos orales aún no se han programado.