Los clientes ven un automóvil a la venta en un concesionario Ford Motor Co. en Richmond, California, el 1 de julio de 2021. El ochenta por ciento de los compradores de automóviles nuevos en enero pagaron más que el precio minorista sugerido por el fabricante, según datos de Edmunds. (David Paul Morris, Bloomberg, Getty Images vía CNN)
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Atlanta – Hace solo un año, nadie pagaba el precio total de la etiqueta al comprar un auto nuevo. Ahora tienes suerte si puedes.
Tal vez la señal más llamativa del cambio en los precios de los autos nuevos es que el 80% de los compradores de autos nuevos en enero pagaron más que el precio minorista sugerido por el fabricante, según datos de Edmunds, un sitio web que rastrea las calificaciones y los precios de los autos. Esto es lo que generalmente se conoce como precio de etiqueta.
Es la última manifestación del hecho de que la escasez de piezas en particular chips de ordenador, provocó que los fabricantes de automóviles detuvieran temporalmente la producción en varias plantas. Esto ha dejado a los concesionarios con menos vehículos de los que necesitan para satisfacer la demanda de los clientes.
Esto llevó el precio de transacción promedio a $45,717 en enero, o $728 por encima del MSRP.
Ha subido casi $6,000, o 15%, desde enero del año pasado, y alrededor de $7,500 por encima del precio promedio pagado en enero de 2020, antes de que la pandemia comenzara a afectar la industria automotriz.
Solo el 2 % de los compradores pagó más que el MSRP hace un año, y los compradores pagaron en promedio alrededor de $2150 menos que la etiqueta en ese momento.
“La demanda ha superado y los suministros son históricamente escasos”, dijo Evan Drury, director sénior de visión de Edmunds. Si un comprador no está dispuesto a pagar por encima del precio de etiqueta, dijo, el distribuidor puede estar seguro de que pronto habrá otro comprador que lo hará.
«Solo estamos hablando de un promedio de 10 a 11 días cuando los vehículos están en un área grande», dijo. «No hemos visto eso antes».
Parte del aumento de precios se debe a que los consumidores compran cada vez más SUV y furgonetas y menos sedanes, que suelen ser menos costosos. También eligen opciones más caras, como el frenado automático y las advertencias de cambio de carril diseñadas para hacer que los autos sean más seguros.
Pero el factor más importante detrás del aumento de precios es la falta de automóviles.
La única buena noticia para los compradores de automóviles es que Precios de autos usados Los precios de los automóviles están aumentando más rápido incluso que los precios de los automóviles nuevos, debido a la disminución de la oferta de automóviles en ese mercado. El valor promedio de transacción aumentó $8,000 el año pasado, según Edmonds.
Los comerciantes son los grandes ganadores
Los mayores ganadores de los precios actuales: los concesionarios de automóviles, no los fabricantes de automóviles. Hasta que llegó Tesla con las tiendas propiedad de la compañía y las ventas directas al consumidor, todos los fabricantes de automóviles usaban una red de compañías independientes para vender automóviles a compradores estadounidenses. Los concesionarios comprarán automóviles al por mayor a los precios establecidos por los fabricantes de automóviles. Luego se negociaba con el comerciante el precio pagado por los consumidores.
Entonces, mientras que los fabricantes de automóviles se benefician de no tener que ofrecer algún reembolso u otros incentivos para impulsar la demanda, los concesionarios de automóviles informan ganancias en auge que provienen de precios más altos.
AutoNation, el concesionario de automóviles más grande del país, reportó ganancias récord trimestrales y anuales el jueves, a pesar de que vendió solo el 2% de los autos nuevos por encima del precio minorista sugerido por el fabricante en 2021. Lo hizo vendiendo autos en The label o cerca de él mucho más. a menudo que en el pasado.
Pero a muchos compradores de automóviles les molesta la idea de pagar un precio más alto que la etiqueta. Sus preocupaciones están causando preocupación entre algunos fabricantes de automóviles.
Tanto GM como Ford han enviado cartas a sus concesionarios diciéndoles que sus asignaciones para vehículos nuevos podrían reducirse y redirigirse a otros concesionarios si se determina que están participando en lo que los fabricantes de automóviles consideran prácticas abusivas.
En particular, tanto a GM como a Ford les preocupa que a los clientes que realizan un depósito para reservar los próximos modelos, en particular los modelos EV como el Ford F-150 Lightning, se les diga que deben pagar miles por encima del precio de lista que esperaban pagar. Casi 200.000 clientes de Ford han realizado depósitos para vehículos Lightning, por ejemplo, y General Motors tiene una lista de reservas similar para algunos de sus vehículos eléctricos recientes y futuros, como el GMC Hummer EV Pickup y el Cadillac Lyriq.
Steve Carlisle, presidente de GM North America, dijo que se envió a los concesionarios. «Específicamente, nos hemos enterado de que algunos concesionarios han intentado reclamar dinero por encima de los montos de reserva especificados en las reglas del programa de GM y/o han exigido a los clientes que paguen montos muy por encima del MSRP para comprar o arrendar un vehículo».
El portavoz de Ford, Saeed Deeb, dijo que Ford ha notificado a los distribuidores preocupaciones similares sobre los rayos, que comenzarán a producirse en la primavera. Los clientes con reservas pueden comenzar a completar sus pedidos a partir del 4 de enero. Agregó que la compañía también está considerando grandes primas para otros modelos populares, incluidos el Mustang Mach-E y el Bronco, un automóvil a gasolina.
Pero ninguno de los fabricantes de automóviles ha dicho que prohíben por completo el uso generalizado de los precios de lista de carga por parte de los concesionarios, solo cuando el precio es «significativamente mayor» que este estándar.
El presidente ejecutivo de AutoNation, Michael Manley, quien anteriormente fue presidente ejecutivo de Fiat Chrysler antes de que se fusionara con el grupo francés PSA para formar Stellantis, dijo que no cree que los precios en la etiqueta sean un problema para la reputación de la industria. Dijo que los precios deberían estar cerca del precio minorista sugerido por el fabricante, y esperaba y esperaba que los precios estuvieran más cerca de este nivel incluso una vez que la oferta de automóviles no esté restringida.
«Los niveles de rentabilidad tanto para (el fabricante de automóviles) como para los concesionarios muestran claramente los beneficios de vender vehículos en MSRP. ¿Y cuál es el concepto correcto? Vender en MSRP», dijo a los inversionistas. «Creo que también está claro que los grandes descuentos y los altos incentivos también pueden dañar la marca, que es otra razón para que nuestra industria equilibre la oferta y la demanda de manera adecuada».
Si tiene razón, eso significa que los días de pagar los miles debajo del cartel han terminado.
Según Drury, de Edmunds, el pago del precio minorista sugerido por el fabricante no desaparecerá pronto. Dado que se espera que la oferta de automóviles se mantenga limitada en la segunda mitad de este año, podría ser 2023 antes de que los pagos de precios adicionales vuelvan a ser escasos.
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