Come, reza y conduce: experimenta lo mejor de Italia como un Ferrari mientras termino una clase

Llevábamos varios meses pensando en hacer este road trip por el norte de Italia. Es el lugar al que queríamos ir cuando finalmente podamos volver a algún lugar. Pero ahora que estamos aquí, no es exactamente lo que imaginaba.

La niebla fluye tan espesa que es como conducir a través de una crema de champiñones, lo que no habría sido un gran problema en el impresionante Fiat 500 que alquilamos para el viaje, pero ese fue el día en que me las arreglé para conducir un Ferrari 812 GTS brutalmente rápido. en su tierra La idea era descubrir por qué los autos Ferrari V12 habían estado en la cima de la cadena alimenticia automotriz durante medio siglo y si todavía estaban en la era eléctrica. También sería, en teoría, divertido.

En cambio, me encuentro concentrándome mucho para no estrellar mi Ferrari de $469,318 contra la parte trasera de un camión de reparto que apenas se ve frente a nosotros.

Los íconos de modelos de automóviles italianos luchan por volverse eléctricos

Ferrari presenta nueva organización y nuevo equipo para afrontar el reto de la electricidad

Nos dirigimos hacia el sur desde la sede de Maranello de Ferrari en la región de Emilia-Romagna, sobre los Apeninos y hacia la Toscana a través de una carretera conocida como SS12 Abetone Pass. Supuestamente, es un impresionante camino de montaña que los pilotos de prueba de Ferrari a veces usan para poner los autos nuevos en marcha. Sin embargo, en este día, todos los modelos de Ferrari camuflados que veo se dirigen hacia la fábrica. Nadie en su sano juicio probaría conducir un automóvil en un día como este, excepto yo, al parecer. Mi novia embarazada, que ha estado conmigo en el vuelo, está un poco nerviosa en el asiento del pasajero. Seguimos conduciendo porque esta es probablemente la última vez que estaremos en Italia, o en un auto deportivo biplaza juntos, durante los próximos 18 años, más o menos.

Este es el final (y el comienzo) de una era para nosotros y también para Ferrari. Es muy probable que el V12 naturalmente popular de la marca italiana, el que Ferrari ha estado perfeccionando hace 75 años y que ayudó a definir la marca, esté a punto de completarse. Aunque la Unión Europea recientemente eximir Compañías como Ferrari y Lamborghini tienen objetivos de emisiones más estrictos hasta 2035, y cambiar a vehículos de cero emisiones seguramente acabará con el motor V12 tal como lo conocemos. Las únicas preguntas son cuándo.

Usar toda la potencia del último (y posiblemente último) V12 de aspiración natural de Ferrari el día de mi prueba de manejo está claramente fuera de discusión. La lluvia y los charcos se vierten en los grandes charcos en los que a veces patinan los neumáticos traseros extra anchos de Ferrari. El caucho Pirelli está diseñado para manejar 789 caballos de fuerza, no una inundación del Antiguo Testamento.

Para colmo, el GTS es un descapotable y las nubes no dan señales de dejarnos bajar la capota para escuchar cantar a los doce cilindros. Las vistas deben ser asombrosas, pero en todas direcciones es solo sopa.

¿Por qué ir a Emilia-Romaña? Aparte de su paisaje montañoso, es de donde provienen muchas de las cosas italianas favoritas del mundo. Es la cuna de Ferrari, Lamborghini, Pagani y Maserati, así como de las motocicletas Ducati. También es de donde provienen el queso Parmigiano-Reggiano, el jamón y el jamón, el salami Culatello, los tagliatelle y los tortellini, los vinos Sangiovese y Lambrusco, y el vinagre balsámico de Módena, que no tienen nada que ver con las cosas acuosas que solemos llevar a casa en Canadá. .

Y Toscana, bueno, Toscana.

La gente en esta parte del mundo tiende a disfrutar mucho de la comida y los automóviles, y las sinuosas carreteras locales parecen diseñadas para conectar ambos; Todos los caminos conducen a un restaurante.

A medida que seguimos la SS12 hacia las montañas, la niebla se aclara pero la lluvia empeora. Al menos la cabina de Ferrari es hermosa. El simple hecho de estar aquí, cubierto de un rico cuero color camello y fibra de carbono desnuda, es apropiado. El GTS tiene un aspecto muy extraño, en parte por el hecho de que es imposible olvidarse de su interesante precio, y en parte por la extraña vista desde la ventana delantera. Estás sentado bajo, casi por encima de las ruedas traseras, mirando tu capó largo y cuidadosamente esculpido.

El volante tiene casi tantos botones y diales como el auto de F1 de Charles Leclerc. Incluso si los botones no hicieran nada, aún los presionaría e imaginaría ser un joven y atractivo piloto de carreras de Mónaco como Leclerc. Creo que la capacidad de sus autos para facilitar tales fantasías es parte integral del atractivo perdurable de Ferrari.

Después de aproximadamente 80 kilómetros, justo después de cruzar el paso de Abeton hacia la Toscana, llegamos a la Trattoria, que figura en la lista Michelin, en la ciudad de montaña de Cotigliano para un almuerzo tardío. Ferrari está causando cierta emoción ya que su conductor extranjero da marcha atrás en una dirección, dando vueltas y maniobrando de forma intermitente para encontrar un lugar adecuado para estacionar. Valdrá la pena, le aseguro a mi muy impaciente pareja.

El chef nos recibe en la cocina abierta de Trattoria da Fagiolino cuando entramos. Dos hombres en una mesa cercana disfrutan tranquilamente de un poco de vino y comparten un plato de carne asada. Un golden retriever perteneciente a una pareja de ancianos en otra mesa espera pacientemente las sobras. En la pared hay una foto firmada por el ex piloto de Ferrari Rene Arnaud y varias fotos de hermosos autos italianos antiguos. De la cocina sale paté sobre crostini con champiñones y flores de calabacín fritas, pisto con pimentón y panceta, ensalada de rábanos con queso casero, etc. Lo estamos cubriendo y me siento obligado a dejar una gran propina porque nos vieron conduciendo un Ferrari.

Finalmente, la lluvia cesa después del almuerzo. Bajamos la capota y navegamos lentamente hacia Maranello. Estamos demasiado llenos y demasiado cansados, y conducimos por carreteras demasiado mojadas y demasiado estrechas para permitir que el V12 extienda sus piernas. No importa.

Conduciendo lentamente por Italia en un Ferrari, está claro que el verdadero atractivo de la marca, la razón por la que es capaz de cobrar esos precios y mantener márgenes de beneficio de dos dígitos, no depende de sus motores V12 ni de su velocidad principal. Los fanáticos seguramente extrañarán los V12, pero vendrán porque estos son Ferraris. (La compañía abandonó la transmisión manual hace 10 años y mira de dónde la obtuvieron: más ventas).

Ferrari permanece en la cima de la cadena alimenticia automotriz porque cuando estás en un Ferrari, es imposible olvidar que estás en un Ferrari. Lo es todo: la dirección precisa, la carrocería curvilínea, la lujosa cabina, los controles intrincados, las magníficas proporciones y la forma en que los transeúntes giran la cabeza (algunos con desdén, otros con asombro). Tampoco se debe en gran parte a la exclusividad de la marca y su imagen cuidadosamente pulida, aunque superficial.

Si Ferrari puede traducir todo esto en sus autos electrificados e incluso en los próximos SUV, y no sé por qué no puede, no importará qué tipo de motor hay debajo del capó.

Por cierto, el clima fue perfecto para el resto de nuestro viaje por carretera por Italia.

¿Comprando un coche nuevo? comprobar el Herramienta de construcción y fijación de precios de Globe Drive Vea los últimos descuentos, descuentos y precios en autos, camionetas y SUV nuevos. haga clic aquí para obtener su precio.