Con GM y Ford adoptando la tecnología de carga de vehículos eléctricos de Tesla, esto es lo que significa para los consumidores

DETROIT (AP) — A partir del próximo año, los propietarios de vehículos eléctricos fabricados por General Motors y Ford podrán cargar sus vehículos eléctricos en las numerosas estaciones de carga de Tesla, la red más grande de su tipo en el país.

Como parte de su movimiento, ambos fabricantes de automóviles del área de Detroit decidieron adoptar el conector de carga EV de Tesla, el enchufe que conecta un vehículo eléctrico a una estación de carga.

Con General Motors y Ford uniéndose al sistema de carga de TeslaEs posible que el resto de la industria automotriz tenga que hacer lo mismo. Si es así, proporcionaría una gran victoria para Tesla, lo que garantizará un flujo de ingresos fresco y garantizado en los próximos años.

En este momento, hay dos tipos principales de enchufes de carga para vehículos eléctricos: el estándar de carga norteamericano de Tesla y CCS, que utilizan casi todos los demás fabricantes de automóviles. Aún no está claro qué otros fabricantes de automóviles podrían unirse a Ford y GM.

¿Qué cambiará?

Con 17.000 tomas de carga, Tesla controla la red más grande de Estados Unidos. Sus estaciones pueden cargar más rápido que la mayoría de los demás. A menudo, también son más confiables y están ubicados en lugares más seguros cerca de los principales carriles de circulación. Según los nuevos acuerdos con General Motors y Ford, los vehículos eléctricos de esas empresas podrán, a partir del próximo año, cargar 12.000 enchufes Tesla Supercharger. Tesla es el vehículo eléctrico más vendido en los Estados Unidos, con General Motors N° 2 y Ford N° 3. Dado que estas tres empresas controlan una gran parte del mercado de vehículos eléctricos, los analistas dicen que es probable que otros fabricantes de automóviles se asocien con Tesla para evitar ser dejado atras. en desventaja competitiva. “¿Quiero que mis clientes no tengan acceso a Superchargers y les cobren $100,000 por el auto?” dijo Gary Silberg, presidente global de automóviles de KPMG.

¿Qué sucede si tengo un auto eléctrico que no es Tesla?

Si está fabricado por GM o Ford, es probable que deba comprar un adaptador para poder conectarlo a los cargadores Tesla. No está claro cuánto costará eso. También puedes seguir cargando en redes con conectores CCS. Si su automóvil fue fabricado por otro fabricante, en este momento no tendrá acceso a los cargadores Tesla. Pero hay una red creciente de estaciones públicas equipadas con conectores CCS: casi 54 000 ubicaciones, con casi 139 000 enchufes, dice el DOE. Sin embargo, solo 7400 estaciones son cargadores rápidos de CC, que pueden entregar una gran carga en solo unos minutos.

¿Qué pasa si compro un coche eléctrico que no sea un Tesla en el futuro?

En 2025, General Motors y Ford dicen que comenzarán a instalar enchufes en sus nuevos autos eléctricos que serán compatibles con los cargadores Tesla. Para usar un cargador CCS en su lugar, necesitará un adaptador o encontrar una estación de carga que pueda admitir ambas tecnologías. Aunque es probable que otros fabricantes de automóviles también cambien al sistema de Tesla, es probable que necesite este adaptador durante al menos unos años. “Creo que lo que veremos es que para 2027 probablemente no habrá más vehículos eléctricos nuevos construidos para América del Norte con puntos de venta de CCS”, dijo Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights.

¿Quién es el gran ganador aquí?

General Motors y Ford no han publicado muchos detalles sobre los arreglos financieros. Pero está claro que Tesla disfrutará de un aumento en los ingresos a medida que los vehículos de Ford y GM cobren más. GM dijo que no gastará nada en el trato; Sus clientes le pagarán a Tesla para que lo cargue. Los propietarios de GM y Ford EV también ganan porque tendrán acceso al doble de cargadores que antes.

¿Quién pierde?

Si otros fabricantes de automóviles optan por Tesla, las empresas que desarrollan sus propias redes de carga, como ChargePoint, EVgo o Electrify America, sentirán la presión. Tendrán que asegurarse de que todos sus cargadores rápidos puedan funcionar con un enchufe Tesla, o volverse más competitivos, por ejemplo, agregando estaciones en mejores ubicaciones y haciéndolas más confiables. «Hasta este punto, no tenían que competir con Tesla por los propietarios de vehículos equipados con CCS», señaló Abu Samed. Debido a que la red de Tesla está abierta a más vehículos, dijo Silberg, otras compañías pueden tener dificultades para atraer inversores. Sin embargo, a medida que se adaptan, los consumidores deberían obtener más opciones de envío. «Vas a encender un fuego debajo de esas empresas», dijo.

¿Qué dicen otros fabricantes de automóviles sobre unirse a Tesla?

Varía. Kia, Nissan y Toyota se negaron a comentar. Hyundai dijo que continúa evaluando su tecnología pero no tiene nada que anunciar. Stellantis dijo que está trabajando en una respuesta. Volkswagen dice que se adhiere al estándar CCS. Electrify America, que se fundó con dinero de un acuerdo de fraude de emisiones de VW, planea duplicar la cantidad de cargadores para 2026. Ahora tiene 840 estaciones y alrededor de 4,000 enchufes.