El Alfa Romeo Giulia Sprint GT es el deportivo italiano por excelencia

El Alfa Romeo Giulia Sprint GT es un clásico que ofrece, libra por libra y dólar por dólar, una de las mejores experiencias de conducción de cualquier automóvil deportivo. Su aspecto clásico italiano, su enérgico sonido de doble árbol de levas, su motor de cuatro cilindros y su gratificante dinámica de manejo lo han convertido en uno de los favoritos desde que salió al mercado por primera vez en 1963. El prolífico diseñador de Bertone, Giorgetto Giugiaro, ha volcado algo de su propia creatividad en él. . Las mejores señales de diseño se encuentran en el elegante GT, que expresa el brío de sus predecesores, el Alfa Romeo 2600 Sprint y el Iso Rivolta, pero en un automóvil más pequeño para los fanáticos de lo deportivo.

Los cupés de la serie 105/115 de Alfa Romeo fueron sucesores del antiguo Giulietta Sprint (introducido en 1954) y se basaron en el piso unibody del sedán Giulia de cuatro puertas. En total, se construyeron aproximadamente 225.000 coupés entre 1963 y 1977, tiempo durante el cual la cilindrada del motor aumentó de 1,6 litros a 2,0 litros, aunque la forma familiar del modelo se mantuvo igual durante toda la producción. Además, se construyeron alrededor de 1.000 GTC convertibles entre 1964 y 1966, y alrededor de 1.500 automóviles con carrocería Zagato, llamados Junior Z, entre 1969 y 1975.

Sin embargo, es el coupé el que atrae a los entusiastas que quieren saborear el Alfa GT por excelencia en su forma más pura. Se construyó un número sorprendente de variantes, y casi la mitad de la producción consistió en el popular GT Junior, equipado con un motor de 1,3 o 1,6 litros, diseñado para mercados (como Italia) donde se imponían impuestos punitivos a los motores de mayor cilindrada. Estos automóviles no se trajeron a los Estados Unidos cuando eran nuevos, pero hoy se pueden importar.

Los amantes del estilo se sentirán atraídos por el Giulia Sprint GT desde los primeros tres años de su producción, conocido como escaleño (paso) Para el capó que se encuentra aproximadamente a media pulgada por encima de la parte delantera del vehículo. Debajo de esa nariz se encuentra uno de los motores más dulces jamás construidos, un motor DOHC de aluminio alimentado por carburadores gemelos Weber 40 DCOE. Con una caja de cambios Synchromesh de cinco velocidades y unos 105 caballos de fuerza en afinación normal, el Alfa de 2,100 libras es un pequeño terror ligero y ágil.

El siguiente fue el Giulia Sprint GT Veloce (GTV), con más potencia y par. Su sucesor, el 1750 GT Veloce (fabricado entre 1967 y 1972), fue popular en Estados Unidos, al igual que la versión final, el 2000 GT Veloce, que fue retirado del mercado en 1976 (1974 en EE. UU.). Para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de EE. UU., los modelos 1750 y 2000 en los mercados norteamericanos vinieron con inyección de combustible Spica, que algunos propietarios luego abandonaron en favor de las configuraciones Weber probadas y verdaderas. Los observadores de Alfa distinguirán fácilmente entre los GTV 1750 y 2000 por los cuatro faros, el tacómetro doble más grande y el velocímetro interior.

Hoy en día, incluso el último ejemplar de la serie Alfa Romeo 105/115 tiene 50 años, por lo que las comparaciones con las prestaciones y el confort de un coche moderno contrastan marcadamente con lo mimados que somos y cuántos pasos nos hemos alejado de ellos en los años siguientes. del sonido y la imaginación. El movimiento de los pies e incluso el olor de conducir algo parecido a un deportivo Alfa sin adornos. Independientemente de la especificación o el año del modelo, este hermoso Alfa Romeo Giulia Sprint GT transportará a los entusiastas a una época en la que solo lo básico (un motor flexible de altas revoluciones, una caja de cambios de cinco velocidades y un auto deportivo de una tonelada) era todo. hizo falta. Puso una amplia sonrisa en el rostro del conductor.

Planee gastar entre $60,000 y $100,000 por un 1750 GTV en buenas a excelentes condiciones, y el Concours cuesta alrededor de $150,000. La mayoría de los ejemplos verán «mejoras» en diversos grados a través de una serie de propietarios bien intencionados, pero los puristas decidirán hasta qué punto quieren alejarse del stock original.

Como siempre, gaste más para comprar un ejemplar en las mejores condiciones disponibles y evite a toda costa paneles de carrocería oxidados, subchasis y carrocerías mal reparadas. La próxima semana, echaremos un vistazo al hermano atractivo del Alfa Romeo GT, el Spider. Podría ser uno de todos los coches clásicos que uno pueda necesitar.

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