El inesperado deportivo italiano V8 diseñado para agradecer a Estados Unidos

«El motor tiene dos juegos de cilindros montados a 70 grados en una fundición común», explicó Ottokar. “El cigüeñal tiene cuatro vueltas y las bielas de los dos bancos opuestos corren casi, pero no del todo, una al lado de la otra, y los pasadores del cigüeñal están ligeramente inclinados para permitir un desplazamiento de 20 grados entre los dos bancos. rodamientos (plomo de cobre con flash de indio) y tiene pesos equilibrados solo en los extremos. No se utilizó amortiguador de torsión, pero se alcanzaron 7000 rpm sin problemas.

Dos años más tarde, nuestros probadores de carretera escribieron sobre él con 115 CV (frente a los 105 CV del original): «Hay muy pocas berlinas de 2 litros que sean tan rápidas como un 8V».

Pasó de 0 a 60 mph en 12,6 segundos (¡20,1 segundos más rápido que el 1100!) y de 0 a 60 mph en 35,0 segundos.

«Para ofrecer un rendimiento como este, es esencial tener cualidades de manejo de primera clase, y las ruedas delanteras y traseras independientes proporcionan una conducción cómoda y un grado de agarre en carretera que es difícil de mejorar». [such a car].

“Tiene una estabilidad direccional particularmente buena, junto con la cantidad justa de subviraje.

“La dirección proporciona al conductor una sensación muy precisa de ligereza y vivacidad.

“El 8V es un coche deportivo en el sentido moderno de la palabra. Es un coche que hay que “conducirlo” para disfrutarlo y que además esconde su verdadera velocidad con sus buenos modales.

Por supuesto, Italia era famosa por fabricar automóviles, y muchos de ellos adornaban maravillosamente el chasis de 8V, incluidos Bertone, Farina, Ghia, Pinin Farina, Vignale y Zagato.

Mientras tanto, los participantes en los rallyes y los corredores obtuvieron buenos resultados con coches de 8V inscritos especialmente, en particular Elio Zagato, que encabezó la categoría de 2 litros en una carrera de apoyo para el Gran Premio de Italia de 1954 en Monza, y luego avergonzó a los Porsche 356 en el Gran Premio de Berlín de 1955 ( para coches deportivos) en Avus.

Pero a pesar del «efecto halo» de todo esto, los jefes de Fiat perdieron interés en el 8V y lo acabaron después de sólo dos años y 114 carrocerías construidas.