El Mercedes-AMG C 63 SE de alto rendimiento de 2024 genera 671 hp, 752 libras-pie

Las malas noticias primero: La era Mercedes-AMG V8 ha terminado oficialmente. El enorme motor M177 V8 Twin Turbo de 4.0 litros este Ejecutando todas las máquinas musculares de la serie AMG 63 desde 2015 El No mucho tiempo para esta tierra. Esto es lo que reemplazará: un acoplamiento de motor híbrido inspirado en la Fórmula 1 El más fuerte del mundo coche de producción cuatro cilindros (con turbocompresor impulsado eléctricamente, nada menos) Un motor eléctrico impulsa el eje trasero a través de una caja de cambios de dos velocidades. En el Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024, el primer AMG en usar el nuevo tren motriz, esto significa un máximo de 671 caballos de fuerza y ​​la friolera de 752 libras-pie de torque. Sí, nos ayudará a superar la pérdida del motor V8.

El nuevo C63 representa una era completamente nueva para AMG, una empresa que ha pasado casi medio siglo convirtiendo los Mercedes V8 en trituradoras de neumáticos. La transmisión altamente avanzada en el ’24 C63′ Parte de una base impresionante: el motor de cuatro cilindros y 2,0 litros M139L, desarrollado por primera vez por AMG para Mercedes-AMG A45, CLA45 y GLA45. En esos modelos, el pequeño turbo era el motor de cuatro cilindros más potente jamás instalado en un vehículo de producción, generando 416 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torque. Ahora, gracias a un buen electricista. Configuración turbocargada, este motor bombea más potencia: 469 caballos de fuerza a 6,750 rpm y 402 libras-pie de 5,000 a 5,500 rpm. Eso significa que el motor M139L de 1991 cc rompe su récord como el cuatro cilindros de producción más potente de la historia, bombeando menos de 235 hp por litro de cilindrada o, en otras palabras, un poco más de 117 hp por litro de cilindrada. desplazamiento. cilindro.

Esa salida es cortesía de un turbo recientemente ampliado con asistencia eléctrica, lo que significa que el turbo puede envolver la energía eléctrica antes de que se haga cargo de la presión de escape, lo que ayuda a eliminar el retraso y crear una respuesta más aguda. Esta es la primera aplicación de producción de tecnología de turbocompresor eléctrico, que proviene directamente de los motores híbridos de Fórmula 1 existentes y aprovecha la nueva ingeniería eléctrica C63 de 400 voltios.

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] antes de ser emitido en el interior a través del sistema de audio de información y entretenimiento, lo que hace posible experimentar el sonido característico de AMG». El C63 tiene frenos de hierro fundido con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de un pistón en la parte trasera, así como cuatro niveles de frenado regenerativo que va desde casi cero hasta la conducción completa con un pedal.

En el interior tiene mamparas, mamparas, iluminación ambiental, molduras brillantes, mamparas y mamparas.

Mercedes-AMG Aún no se ha revelado cuándo saldrá a la venta el nuevo Performance C63 SE, y el fabricante de automóviles no ha revelado un precio. Sin duda, aprenderemos toda esa información antes de que Mercedes invite a los periodistas a conducir este automóvil ellos mismos.

Hace tiempo que sabemos que Mercedes-AMG va en esa dirección. Los grandes V8 pasan de moda (Incluso si no es un AMG 4.0L V8 quien – cual grande en el gran esquema de las cosas). Algunas cabezas de equipo llorarán y gritarán por esto. Pero si la alternativa es algo así (la Clase C tiene más caballos de fuerza y ​​torque que nunca, con transmisión puramente eléctrica incorporada y tecnología turbo y tecnología híbrida inspirada en la Fórmula 1), se siente un poco llorando por lo que pasó en su pasado. mediante.