El peor deportivo italiano que puedes comprar es básicamente un precioso Ford Mustang

En 2022, se estrenó en la pantalla grande una película titulada Amsterdam y contó con un elenco de estrellas. Christian Bale, Margot Robbie y John David Washington se reunieron con miembros del reparto como Mike Myers, Chris Rock y Taylor Swift. Sobre el papel, tenía todo lo que necesitaba para ser un gran éxito, pero al momento de escribir este artículo, no tiene nada. La película recibió una calificación del 31% en Rotten Tomatoes..

Una historia similar ocurrió a finales de los años 1990 y principios de los 2000 con un automóvil ahora conocido como Qvale Mangusta. Tiene una historia de grandes nombres de automóviles, proviene de Italia y utiliza un gran motor V8 debajo del capó como potencia. A pesar de todo esto, no salieron de fábrica más de 284 ejemplares. Hoy en día, se vende por menos que una Chrysler Pacifica nueva.

Antes de profundizar en lo que Qvale Mangusta se ha convertido hoy, retrocedamos en el tiempo y echemos un vistazo a cómo llegó a donde está hoy.

Este auto es una creación de Alejandro De Tomaso, así es, el mismo tipo que nos trajo el De Tomaso Panthera.. El mismo hombre que se hizo famoso como piloto de carreras. Esto tiene sentido si tenemos en cuenta que también construyó el Mangusta original en 1966. Ese coche en sí mismo era un coche loable, pero fue una gran suerte que saliera a la luz. Unos meses después del Lamborghini Miura.

ella aprovechó Motor Ford Mustang V8 de 302 pulgadas cúbicas Producía 230 caballos de fuerza que se enviaban únicamente a las ruedas traseras. La potencia también se transfirió de la fuente a la calle mediante una transmisión manual de cinco velocidades. El diseño de la estructura también fue obra de un verdadero artista, Giorgetto Giugiaro. Sin embargo, Di Tomaso sólo realizó y vendió poco más de 400 copias. Está claro que su empresa no despegó como Ferruccio Lamborghini.

Varias décadas después, concretamente en 1993, encontramos a De Tomaso el hombre Con una salud menos que ideal En conversaciones con el ingeniero jefe de Maserati, Giordano Cassarini, los dos soñaron con un nuevo Mangosta. Pero su nombre no era así. Más bien, iban a llamarlo Bijou. El cormorán es un ave de tamaño mediano. Se encuentra en toda América.

Casarini se inspiró en TVR Griffith y lo desarrolló como un automóvil deportivo de dos puertas con diseño FR. Luego regresó a Ford para diseñar un motor V8 y, al igual que en la década de 1960, la empresa utilizó el motor del Mustang. Pero ¿quién diseñará este nuevo y atrevido coche de De Tomaso? Nada menos que Marcello Gandini. ¿Quién mejor que él mismo para garantizar que el diseño de Gandini no sería superado por el de Piguat? El mismo tipo que diseñó Miura, Countach y Diablo.

El diseño que el trío de hombres creó para el debut del automóvil en 1996 fue verdaderamente único. Lo cual es una buena manera de decir que, en mi opinión, no fue particularmente bueno. Pero lo que sí tuvo fueron varias decisiones de diseño interesantes que lo hacen destacar hasta el día de hoy. Los espejos laterales están en su posición habitual, pero unidos a las aletas. El morro presenta una pequeña parrilla que no se aleja mucho de la de un Aston Martin. Grandes salidas de aire están ubicadas justo detrás de las ruedas delanteras y una curvatura en el faldón lateral añade complejidad visual.

Pero el nombre Bigua sólo duró en un concept car mostrado en 1996. De Tomaso no tenía los fondos para producir el coche, pero en 1998, Kjell Qvale acordó hacerse cargo del coste y la versión de producción se llamaría Mangusta. Qvale era un empresario noruego-estadounidense que se convirtió… Concesionario de coches en los años 40Se ha asociado con De Tomaso en el pasado. Coche y conductor Él describe que su relación comenzó con respeto mutuo, ya que cada uno perseguía objetivos comunes y separados en el campo automotriz.

La historia de estos dos padres se remonta a mucho tiempo atrás. Qvale fue distribuidor de Mangusta en la década de 1960 y luego importó Maserati Biturbos y Quattroportes durante los años oscuros en los que De Tomaso era dueño de la fábrica. Qvale también fue propietario de Jensen durante un tiempo y construyó el automóvil Jensen-Healey para 1972-1976.

Pero al final Di Tomaso y Cavalli ya no se llevaban bien, por lo que el primero eliminó su nombre del proyecto. Ahora el coche se llamará Qvale Mangusta. Con la financiación disponible, el coche pasará a producción y el resultado, según los periodistas que lo condujeron, ha sido heterogéneo.

El V8 de 4,6 litros producía 320 caballos de fuerza, los mismos que tenía el Mustang Cobra en ese momento. Una caja de cambios Borg Warner de cinco velocidades también enviaba potencia a las ruedas traseras, y el Qvale tomó prestadas algunas otras piezas de Ford para las marchas de cambio, los interruptores y el resto de la transmisión.

Aparte de eso, el Mangusta era verdaderamente único. Los asientos, el tablero, la consola central y los paneles de las puertas están hechos de cuero lujoso. Algunas molduras estaban hechas de metal auténtico y ni siquiera hemos hablado todavía del techo plegable en tres direcciones. Sí, el coche parece un techo rígido pero también tiene techo tipo targa… ¡y además es un descapotable completo!

Por supuesto, como ocurre con algunas de las otras ideas aparentemente mal consideradas aquí, el techo sigue esta forma. Si uno desea pasar de un techo rígido a un convertible, deberá completar algunos pasos. Primero, tiene que salir y quitar el panel central principal del techo.

Después de eso, deberán guardarse en el maletero del coche. Si guardan algo más en el maletero, tendrán que ponerlo en otro lugar porque el techo apenas cabe. En este punto, el conductor puede presionar un botón en la cabina y la sección trasera restante del techo gira hacia abajo dentro de la carrocería para completar la conversión. Nuestro amigo Doug DeMuro lo explica todo en el vídeo a continuación.

Toda esta complejidad resultó en un peso muy pesado de 3196 lb (1450 kg) y un rendimiento que no estaba al nivel de otros autos de 85 000 dólares de la época. La aceleración de 0 a 60 mph tomó unos seis segundos y la velocidad máxima fue de aproximadamente 155 mph.

Vale la pena señalar que el automóvil presentaba brazos transversales dobles en cada esquina y una distribución de peso 50/50, pero estas características no eran suficientes para convertirlo en un excelente automóvil para el conductor; Esto es lo que dijeron algunos críticos. Coche y conductor Dijo en ese momento.

Brad Niven
¿Por qué alguien pagaría 50.000 dólares más que el precio de un Mustang SVT por este Q-Valley? La respuesta es sencilla: exclusividad. Compra un Mangosta y conocerás a más personas en las gasolineras y responderás más preguntas que en casi cualquier otro coche. Pero eso es prácticamente todo lo que obtienes. Desde el momento en que te sientas en el asiento del conductor hasta el momento en que regresas a casa después de un viaje de 20 minutos, sientes claramente que se trata de un Ford remanufacturado. El sonido del motor, la transmisión, los medidores, la radio y los controles del clima gritan «¡Soy un Mustang!» Aquí cabe preguntarse: ¿Vale la pena el extraño diseño? Para mí, no. Por 85.000 dólares, compraría un Porsche 911 en lugar de un Mangusta en un abrir y cerrar de ojos.

franco marcus
¿Una rosa es una rosa? Este coche me pareció feo cuando apareció por primera vez como coche de exhibición con el nombre de Peugeot, quizás con razón. Pero la promesa de conducir al aire libre, un techo rígido algo retráctil, un V-8 de forma ovalada a prueba de balas y las palabras mágicas adjuntas «Di Tommaso Mangosta» tenían un atractivo obvio. ¿A quién le importa que la luneta trasera sea de plástico, que todo chirría, que se conduzca como un coche de policía y que se caigan piezas en cada viaje? ¡Mamma Mia, eso es italiano! Los defectos son de lo que hablan los entusiastas italianos en los salones del automóvil. Pero con la extraña insignia del dragón y el nombre escandinavo difícil de pronunciar, de repente se convirtió en un mal auto. Creo que una rosa con cualquier otro nombre habría olido como el bacalao amarillento de la temporada pasada.

Larry Webster
Nunca diría que cada coche tiene que tener sentido, pero el Mangusta me pasa por alto. Quizás tenga que ver con el diseño, que no se adapta a su exótico hábitat. O tal vez el tonto techo que promete la comodidad de un techo rígido y la diversión de un convertible pero que chirría como la bisagra de una puerta oxidada y ocupa todo el maletero cuando está plegado. El precio de 86.510 dólares es significativamente más alto que el del Porsche Boxster S de gama alta. Luego está la gruesa puerta del conductor, que me atrapa el pie cada vez que intento salir. ¿Hay algo bueno? Los asientos brindan apoyo y son cómodos, el viaje es cómodo y el manejo es seguro. Pero eso no es suficiente para pagar 85.000 dólares.

Esto no es exactamente lo que Di Tomaso, Q-Valley, MG (explicaré por qué en un segundo) o cualquier otra persona quiere escuchar sobre su innovación. Después de todas las pruebas y tribulaciones que tuvo que afrontar este coche, nunca funcionó. Curiosamente, Q Valley detuvo la producción tan pronto como tuvo la oportunidad. En 2000, vendió activos, incluido Mangosta, a MG Rover.

Santo Grial

Básicamente, MG Rover se ha saltado el desarrollo de su propio deportivo con motor V8. Contrató a Peter Stevens para rediseñar el Mangusta y, inicialmente, el resultado fue acertado. Se llamó X80.. En contraste con el diseño muy recargado del Mangosta, el X80 era más limpio pero aun así lucía un poco extraño. Pero la historia no ha sido amable con este automóvil y su lanzamiento en 1998 tampoco ayudó. 11 de septiembre de 2001.

Stevens volvió a la mesa de dibujo (quizás literalmente) y renovó el diseño una vez más en algo que llamó MG XPower SV. En su forma final, el automóvil que comenzó su vida como Bigua finalmente parecía cumplir todos los requisitos, y Jeremy Clarkson incluso dijo que se veía «fantástico».

El estilo era audaz y en su mayoría cohesivo, y el tren de rodaje todavía parecía sacado de un Mustang, pero ahora producía 326 caballos de fuerza en el modelo base. MG ofrecerá más potencia a quienes también la deseen.

Versión SV-R Generaba 385 caballos de fuerza y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 175 mph. Reemplazaron los paneles de plástico de la carrocería del automóvil. Con fibra de carbonoEra más ligero, más rápido y estaba en mejor forma. Sin embargo, esto no fue suficiente para que las ventas aumentaran.

En 2005, MG entró en privación de derechos legales y posteriormente fue adquirida por la empresa china Nanjing Automobile Group. La producción del XPower SV no continuó.

Dónde estamos ahora

Hoy en día, la versión Mangusta se comercializa habitualmente por menos de 40.000 dólares.

Curiosamente, y quizás debido al diseño y la potencia que se ofrece, el MG XPower SV cuesta mucho más aquí en Estados Unidos. Solo un vehículo ha sido premiado en Bring A Trailer ha cambiado de manos Por sólo 85.000 dólares hace unos meses. Pero en el extranjero, estos coches no son tan caros: hace dos años uno apareció en Top Gear por sólo £16.000. MG sólo fabricó 42 de estos, por lo que esto también puede tener algo que ver con el precio.

Todo esto nos lleva de vuelta al punto de partida… Ámsterdam. Los críticos de Rotten Tomatoes podrían haber resumido a Mangusta con la misma reseña de la película: “[It] «La película tiene un reparto repleto de estrellas y una historia muy ocupada, todo lo cual no está a la altura de la suma de sus impresionantes partes». Aunque nunca los he conducido, está claro que el Mangusta y el XPower SV pasarán a la historia como dos coches abarrotados que no pudieron estar a la altura de las expectativas que los rodeaban.