¿Por qué? Porque significa que la gente termina ignorando el avión de combate más sorprendente y único que se ha construido durante este tiempo. Aviones como el Fiat CR.42 Falco, por ejemplo. Nueve años completos antes de que se fundara Ferrari, el CR.42 era como el deportivo italiano en el cielo. Como un bombero ágil y maniobrable de un biplano construido por una compañía de equipos tan antigua como la propia aviación italiana, el Falco fue reconocido con el tiempo después de tanto tiempo con equipos alemanes equivalentes.
En muchos sentidos, el CR.42 Falco era el tipo de avión de combate que solo los italianos podían construir. El Grupo Fiat solo había estado fabricando automóviles durante menos de diez años cuando su operación atmosférica, Fiat Aviazione, se fundó en 1908. Mientras que la división automotriz de Fiat estaba ocupada presentando monstruos de autos de carreras de más de 12 litros en competencias en Europa y América del Norte, La Aviazione de Fiat estaba ocupada Tomando los mismos motores que estos autos de carrera y reajustándolos para el servicio de vuelo.
Si ese no es el enfoque italiano en los días pioneros de la aviación, no sabemos cuál es. Más importante aún, este controvertido enfoque de la aviación sentó las bases de lo que algún día se convertiría en el CR.42 Falco. En 1918, por casualidad, el mismo año en que Nicola Romeo compró un título de carreras italiano y lo llamó Alfa Romeo, Fiat Aviaczione contrató a un hombre llamado Celestino Rosatelli a instancias del gobierno italiano. Rosatelli adoptó los principios de peso ligero y gran fuerza en sus diseños aerodinámicos de una manera aprobada por el propio Enzo Ferrari.
Rosatelli, un nativo del centro de Italia que se mudó al norte a Módena solo para trabajar para Fiat, participó en el diseño de más de 50 aviones para la compañía, bajo la serie R que denota la primera letra de su apellido. Pero nunca su genialidad se mostró de manera más prominente que en el pedigrí que generó Falco, comenzando con el CR.30 en 1932. Al igual que el auto de carrera italiano premium de la década de 1930 en el cielo, el CR.30 enfatizó la combinación de materiales de construcción livianos y altos grados de comodidad La capacidad de moverse con potencia bruta o potencia de fuego.
Foto: Archivos de la Fuerza Aérea Italiana
Con un peso de poco menos de 3000 lb (1360,7 kg), el moderno Ferrari SF90 Stradale está cerca de las 600 lb (272,1 kg), en algunos contextos. Otro dato divertido, la velocidad máxima medida del CR.30 fue de 218 mph (351 km/h), según el libro de 1985 The Illustrated Encyclopedia of Aircraft de Orbis Publishing. Los SF-90 de 2023 tienen unas míseras 211 mph (339,5 km/h), lo que no está mal para los primeros 30. La plataforma CR.30 fue mejorada en el CR.32 por Celestino Rosatelli en 1933. Con su fuselaje más elegante y aerodinámico y su estructura tubular ultraligera de aluminio y acero, el CR.32 podría combinarse con un solo motor mucho más avanzado. -wing combatientes que sí mismo.
A fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, la mayoría de las fuerzas aéreas a nivel mundial, incluso las bien financiadas como las soviéticas y estadounidenses, no habían hecho la transición completa de los biplanos militares a los aviones de ala única más elegantes. Durante la Guerra Civil española que condujo a la Segunda Guerra Mundial, los CR.32 disparados por los nacionalistas españoles resistieron a los pilotos pro republicanos de los Polibarkov I-15 e I-16 soviéticos. Fueron algunas de las batallas más acrobáticas y emocionantes que ocurrieron en el intervalo entre las dos guerras mundiales, batallas aéreas que constituyeron algunos de los últimos ases del biplano adolescente. Destacados aviadores españoles como Joaquín García Morato y Castaño y el Capitán Manuel Vázquez Sagastizábal se convirtieron en los primeros de la época en recibir el título de as mientras pilotaban un avión italiano.
En poco tiempo, los CR.32 estaban luchando para la Regia Aeronautica de Italia en campañas en el norte de África, Medio Oriente, Grecia y, finalmente, en suelo italiano. En 1943, el tipo fue autorizado para el servicio de reserva gracias a aviones de combate de ala única más avanzados, como el Macchi C.200 Saetta y el C.202 Folgore, e incluso los propios G.50 y G.55 de Fiat. Pero incluso antes de que se dispararan los primeros disparos de la Guerra Mundial, Fiat estaba trabajando en el final perfecto para la era de los biplanos, el CR.42. Al abandonar el CR.32 V12 por una unidad radial sobrealimentada Fiat A.74 con 14 cilindros, el Falco ganó 240 caballos de fuerza adicionales sobre su predecesor, 840 en total.
Mientras tanto, el fuselaje aerodinámicamente elegante y las alas inclinadas del CR.32 estaban siempre presentes en el halo CR.42. Esto generó una velocidad máxima de alrededor de 275 mph. No es exactamente la velocidad del rayo para los estándares de los monoplanos, sino pura magia para los estándares de los biplanos de la década de 1930. Falco se opuso a la tendencia de los CR que llevaban dos ametralladoras Breda SAFAT de 7,7 mm como armamento como sus predecesores.
Foto: Archivos de la Fuerza Aérea Húngara
En cambio, los primeros modelos reemplazaron uno de estos rifles con una unidad de 12,7 mm del mismo fabricante. En combinación con las puntas duras de dos bombas de 200 kg (200 lb), esta fue la principal carga de armas que voló el CR.42 Falco durante la Batalla de Francia, la Batalla de Gran Bretaña y los enfrentamientos militares italianos en Malta. Con su gama adicional de alas, el Falco a menudo superaba en maniobras a los cazas aliados de una sola ala más ágiles a bajas velocidades. Todo, desde Hawker Hurricanes hasta Spitfires y los Dewotine D. 520 franceses, fueron derrotados por escuadrones de Falcos italianos durante la guerra.
A mediados de la Segunda Guerra Mundial, los CR.42 volaban cañones gemelos de 12,7 mm montados en torretas inferiores para agregar potencia de fuego adicional para ataques terrestres y enfrentamientos aéreos ocasionales. Temporalmente, algunos CR.42 Falcos fueron equipados con dos cañones adicionales de 12,7 mm en los carenados inferiores. Cuando el CR.40 se equipó con puntas de escape de motor más largas para ocultar las columnas de eructos visibles, el CR.40 se transformó en una brutal máquina de ataque terrestre durante la noche. Uno es capaz de golpear grandes collares de vehículos blindados ligeros o golpear tanques ligeros y medianos con sus bombas, dependiendo del equipo.
En las fuerzas aéreas de Hungría, Bélgica, Italia y Suecia como el J-11 e incluso la Luftwaffe alemana, los pilotos del CR.42 en general tuvieron resultados mixtos. Esto es a pesar de algunas historias impresionantes de cambiar el rumbo contra luchadores mono más rápidos y capaces. Sin embargo, particularmente en las batallas de Gran Bretaña y Francia, los escuadrones de Falco sufrieron pocas pérdidas por muerte. Sin embargo, el tipo permaneció en servicio de reserva y no en el frente con las fuerzas del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. Incluso hay informes discutidos y no confirmados de Luftwaffe CR.42 derribando dos cazas P-38 Lightning bimotor estadounidenses a fines de febrero de 1945, menos de dos meses antes del final de la guerra en Europa.
Si es exacto, esta sería casi con certeza la última muerte aérea de un avión de combate de un solo ala por un biplano en la historia. Cierto o no, los nacionalistas españoles victoriosos continuaron usando CR.32 y CR.42 Falcos incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial. En el caso del CR.32, algunos sirvieron hasta 1953 como entrenador. Tres años más tarde, el primer caza turborreactor de Fiat, el G.91, realizó su vuelo inaugural. Cerrando la brecha entre el biplano primitivo con alas cubiertas de tela y el receptor de gasolina, el CR.42 es uno de los aviones más importantes jamás producidos en Italia.
Foto: Entretenimiento Gaijin
Hoy, tres CR.42 completos permanecen en exhibición. Dos están en exhibición en Inglaterra, uno en el Museo de la Fuerza Aérea Real en Londres, uno en la colección privada de la Colección Fighter en Duxford, Cambridgeshire, y otra variante sueca del J-11 en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, en el sur de Suecia. El 25 de mayo de 2017, el CR.42 se introdujo en el juego de combate basado en vehículos War Thunder de Gaijin Entertainment con la actualización 1.69, «Regia Aeronautica», junto con el CR.32.
Como dos aviones introductorios al nuevo árbol tecnológico de la aviación italiana, los jugadores han descubierto que los dos biplanos gemelos Fiat son algunos de los cazas más divertidos para volar en el juego. En estos partidos, los jugadores descubrieron que volar en círculos alrededor de Mustangs, Spitfires y los primeros Bf-109 como si todavía estuvieran en pie, era tan emocionante en War Thunder como lo era en la vida real. luchador alguna vez volar.
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