Fisker se declaró en quiebra el lunes por la noche, la última startup de vehículos eléctricos que fracasó después de recaudar grandes sumas de dinero de inversores con grandes expectativas.
La declaración de quiebra de Fisker, casi un año después de que entregara su primer automóvil y casi cuatro años después de su salida a bolsa, se produjo después de meses de dudas sobre su viabilidad financiera. La startup ha recortado repetidamente los objetivos de producción de su SUV insignia Ocean y se ha enfrentado a una creciente agitación financiera, advirtiendo de «gran duda“Puede continuar como una empresa en funcionamiento en febrero, La producción se detuvo en marzo y Incumplimiento del préstamo En Mayo.
Las conversaciones con otro fabricante de automóviles sobre una posible inversión fracasaron a principios de este año, y las acciones de la compañía, que alguna vez valieron varios miles de millones de dólares, fueron retiradas de la Bolsa de Nueva York por «anormalmente bajoNiveles de precios.
Fisker había entregado más de 6.400 vehículos a mediados de abril, afirmó. Subcontrató la producción y destacó su diseño y software, como la pantalla giratoria del tablero.
Fisker está buscando vender sus activos, que en su declaración de quiebra figuran entre 500 millones y 1.000 millones de dólares. La empresa enumeró pasivos que oscilaban entre 100 y 500 millones de dólares, y Adobe y Google se encontraban entre sus mayores acreedores.
«Al igual que otras empresas de la industria de los vehículos eléctricos, nos hemos enfrentado a numerosos obstáculos macroeconómicos y de mercado que han afectado nuestra capacidad para operar de manera eficiente», dijo Fisker. Dijo en un comunicado Anuncio de su petición del Capítulo 11, presentada en Delaware.
La demanda de vehículos eléctricos, aunque se está recuperando, ha decepcionado a los ejecutivos de la industria automotriz, planteando dudas sobre las enormes inversiones en nuevos modelos y fábricas, incluso en líderes del mercado como Tesla. La intensificación de la competencia de los fabricantes de automóviles chinos también es una preocupación para los ejecutivos occidentales.
Fisker fue una de las nuevas empresas de vehículos eléctricos que recaudó miles de millones de dólares con la promesa de un rápido crecimiento e hizo su debut en el mercado mediante fusiones con empresas de adquisición con fines especiales en 2020 y 2021. Algunas de estas empresas, incluidas Lordstown Motors, Arrival y Proterra, también se declararon en quiebra. Otros, como Kanu y Nikola, afrontaron dificultades financieras.
Aunque Lordstown y Proterra se han convertido en “empresas mucho más pequeñas” después de vender activos a través del Capítulo 11 de bancarrotas, el camino por delante para Fisker podría estar lleno de obstáculos, dijo Sarah Voss, directora global de asuntos legales y de reestructuración de la firma de servicios financieros Debtwire. Dijo que esto se debía a que la empresa parecía estar entrando en quiebra mientras aún buscaba un comprador para sus activos y negociaba con las partes interesadas financieras.
La presentación de Fisker marca la segunda vez que su fundador, Henrik Fisker, supervisa una compañía automotriz que quebrará. Su antigua empresa, Fisker Automotive, se acogió al Capítulo 11 de protección en 2013.
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