Ford presenta F-150 Lightning, il suo pick-up completamente elettrico che partirà per meno di $ 40.000 – TechCrunch

La Ford F-150, una redditizia pietra angolare degli affari della casa automobilistica statunitense, ora ha un fratello completamente elettrico.

Ford ha presentato mercoledì l’F-150 Lightning, un pick-up completamente elettrico che rappresenta una parte significativa dei 22 miliardi di dollari di investimenti dell’azienda nell’elettrificazione. L’auto è una delle tre che ha debuttato con una Ford EV ed è stata lanciata lo scorso anno. Questo è forse il più importante in termini di risultato finale. Il Ford F-150 Lightning, che sarà costruito presso lo stabilimento automobilistico Rouge di Dearborn, nel Michigan, segue l’introduzione della Mustang Match E completamente elettrica e dell’E-Transit, un camion di ricarica completamente elettrico e configurabile focalizzato sul commerciale clienti.

Ford ha avuto un compito difficile con l’F-150 Lightning. Il camion avrà bisogno di tutto ciò che ha reso la sua controparte alimentata a gas l’auto più venduta in Nord America, oltre a nuovi vantaggi per derivare dal passaggio all’elettrico. Ciò significa che coppia, prestazioni, trazione e design generale devono soddisfare le esigenze dei suoi clienti, molti dei quali lo utilizzano per scopi commerciali. Le specifiche dell’auto affermano che Ford ha fornito coppia e potenza, pur mantenendo le stesse dimensioni di cabina e letto della sua controparte a gas.

Quest’ultimo dettaglio è degno di nota perché mantenendo le stesse dimensioni, è in grado di ospitare le migliaia di attacchi F-150 che esistono oggi. Se Ford ha qualche speranza di trasformare la sua base di clienti esistente, tali decisioni contano. Vale la pena notare che, al momento, il Lightning è offerto solo come Supercrew a quattro porte con un letto di 5,5 piedi.

Convertirà o l’F-150 Lightning attirerà un nuovo gruppo di clienti? È una domanda a cui non verrà data risposta fino a quando non arriverà sul mercato nella primavera del 2022.

Alcuni analisti ritengono che Lightning abbia gli ingredienti che lo rendono un successo per Ford.

«Ford è andata ben oltre l’installazione di un pacco batteria in un camion F-150 convenzionale», ha affermato Carl Brauer, analista esecutivo di iSeeCars.com. «L’approccio completo della casa automobilistica al design, alle prestazioni e alle funzionalità avanzate del Lightning lo renderà un veicolo desiderabile con un motore convenzionale. La trasmissione elettrica, la coppia istantanea e la maggiore capacità di carico utile associata e il traino, insieme alla capacità di gestire una casa senza intoppi. per giorni, tutti hanno vantaggi aggiuntivi che vanno oltre il design «L’elegante, rapida accelerazione e i servizi hi-tech di Lightning. Ford è chiaramente consapevole sia dell’opportunità che dei rischi presentati dal passaggio ai veicoli elettrici e la casa automobilistica ha chiarito impegno a mantenere l’F-150 vitale in un mondo alimentato a batteria «.

Dadi e bulloni

L’F-150 Lightning sarà offerto in quattro modelli, che includono la serie XLT, Lariat, Platinum e due opzioni di batteria. Il camion, che ha una carrozzeria in lega di alluminio, è alimentato da due motori elettrici interni, viene fornito di serie con trazione integrale e ha una sospensione posteriore indipendente. Ford sta rilasciando solo due prezzi al momento. La versione base avrà un prezzo di $ 39.974 prima di eventuali crediti d’imposta federali o statali, mentre il modello XLT di serie media inizierà a $ 52.974. Secondo il sito di prenotazioni, il Lightning a pieno carico avrà un prezzo di $ 90.474. Tutti questi prezzi non includono i dazi e le tasse di destinazione.

La lunghezza complessiva del modello di batteria standard (specifiche di altri trim non ancora pubblicati) è di 232,7 pollici, ovvero un pollice in più rispetto all’F-150 alimentato a gas. L’interasse del Lightning è essenzialmente lo stesso, con un decimo di pollice che lo separa dal motore a combustione e dai suoi cugini ibridi.

Una notevole differenza tra le versioni 4 × 4 elettriche e a gas dell’F-150 è l’altezza da terra. Il Lightning ha una superficie del pavimento di 8,9 pollici rispetto ai 9,4 dell’F-150 originale. Questa perdita di mezzo pollice è probabilmente dovuta alle piastre di protezione in metallo destinate a proteggere la batteria e i motori interni dal terreno.

Lo standard Battery Range Truck eroga una potenza target di 426 CV e 775 lb-ft di coppia. L’F-150 Lightning con una batteria a lungo raggio aiuta a spingere la potenza a 563 (o 420 kW) e ha la stessa coppia, che secondo Ford è il maggior numero di F-150 di sempre.

La batteria dell’auto ha un’autonomia target di 230 miglia in standard e si apre fino a 300 miglia nella versione estesa. Rimane una domanda: in che modo l’autonomia sarà influenzata dal traino di una barca o di un rimorchio?

Ford non fornisce queste informazioni e fino a quando l’EPA non presenterà la sua autonomia stimata e le persone inizieranno a trainare auto, barche e motoslitte, potrebbe non essere chiaro.

Ford sottolinea due caratteristiche progettate per aiutare i conducenti a capire fino a che punto possono viaggiare prima della spedizione. La prima si chiama «bilance di bordo», che utilizzano sensori sul camion per stimare il carico in modo che i conducenti conoscano il peso di ciò che stanno trasportando. Ora, il carico utile, ovvero il peso che un camion può trasportare, è diverso dalla capacità di traino, che è il peso che può trainare. Ma le «bilance di bordo» funzionano insieme a un’altra funzione chiamata «gamma intelligente», che tiene conto del traino, del carico utile, del tempo e di altre informazioni, secondo Ford.

Ford non sta facendo marcia indietro sul carico utile e sulla capacità di traino. Ford osserva che il nuovo pneumatico sul camion utilizza l’acciaio più resistente alloggiato nel pneumatico F-150 e supporta un carico utile massimo di 2.000 libbre e una capacità di traino di 10.000 libbre.

Fulmine dentro

Proprio come l’F-150 alimentato a gas recentemente ristrutturato, Lightning è ricco di tecnologia per veicoli connessi e funzioni avanzate di assistenza alla guida. I cerchi di alto livello di Lightning – le edizioni Lariat e Platinum – verranno forniti con il sistema di infotainment Sync 4A di Ford in grado di supportare gli aggiornamenti software via etere. Ciò significa aggiornamenti all’avvio del sistema per il veicolo, come l’aggiunta o il miglioramento delle funzioni di assistenza alla guida e l’aggiornamento delle mappe. SYNC offrirà 4 app di terze parti tramite la sua piattaforma AppLink, tra cui Waze e una versione di Amazon Alexa chiamata Ford + Alexa.

Il sistema Sync 4A, dotato di controllo vocale naturale e mappatura in tempo reale, verrà mostrato su un display touchscreen da 15,5 pollici molto simile a quello che si trova all’interno della nuova macchina elettrica Mach-E Mustang. Davanti al guidatore è possibile personalizzare un quadro strumenti da 12 pollici. Questo kit digitale trasmetterà anche importanti informazioni al guidatore su come funziona la batteria, sulla frenata rigenerativa e sulle funzioni avanzate del sistema di assistenza alla guida.

«È davvero l’F-150 più intelligente che abbiamo mai realizzato», ha affermato Darren Palmer, direttore generale dei veicoli elettrici a batteria presso Ford Motor Company. L’F-150 Lightning offre un touchscreen coinvolgente,
Fornire ai nostri clienti tutte le informazioni che desiderano in un istante: una visualizzazione in tempo reale di dove si stanno dirigendo, cosa stanno tirando fuori o quanto di reale hanno ottenuto dalle banche. E con Ford
Aggiornamenti software Power-Up, l’esperienza non farà che migliorare. «

L’F-150 Lightning offrirà anche Blue Cruise, la nuova funzione di guida a mani libere della casa automobilistica, che sarà disponibile anche sul camioncino F-150 del 2021 e su alcuni modelli Mustang Mac-E del 2021 attraverso un aggiornamento software entro la fine dell’anno. Ford ha confermato che questa funzionalità a mani libere, che utilizza telecamere, sensori radar e software per fornire una combinazione di controllo della velocità adattivo, centraggio della corsia e riconoscimento del segnale di velocità, è stata sottoposta a quasi 500.000 miglia di test di sviluppo. Annuncio in aprile. Il sistema ha anche una telecamera in cabina che monitora lo sguardo degli occhi e la posizione della testa per garantire che gli occhi del guidatore rimangano sulla strada.

Il sistema vivavoce sarà disponibile sui veicoli dotati della tecnologia Ford Co-Pilot360 e funzionerà solo su alcune sezioni di autostrade divise. Il sistema, che verrà implementato tramite aggiornamenti software entro la fine dell’anno, sarà inizialmente disponibile su oltre 100.000 miglia di autostrade del Nord America.

Ricarica e alimentazione

La ricarica è ovviamente fondamentale per guidare qualsiasi veicolo elettrico. Ma non si tratta solo di connettività. Comunicare come, quando e dove è l’essenza. Ford ha detto che i clienti riceveranno un
Nota se la batteria del loro camion è inferiore a un terzo della sua autonomia totale. Al guidatore viene segnalata anche la gamma smart, che tiene conto delle informazioni su traino, carico utile e meteo, come sopra menzionato. L’app FordPass in dotazione fornisce inoltre ai clienti informazioni sui luoghi di spedizione. All’interno del veicolo, il conducente può utilizzare il sistema di infotainment per individuare e navigare nelle stazioni di ricarica.

Il camion ha anche un alimentatore a bordo, che sul modello standard fornisce 2,4 kW di potenza mentre le serie Lariat e Platinum sono fornite di serie con 9,6 kW di potenza – una combinazione fino a 2,4 kW disponibile attraverso un cosiddetto «mega power frunk «. E fino a 7,2 kWh tramite prese cabina e letto.

Anche Ford lo ha promosso 9,6 kW di potenza in standby, che si dice possa fornire energia alla casa durante un’interruzione di corrente di tre giorni e fino a 10 con il razionamento.