La Administración Federal de Aviación solicita la inmovilización de algunos aviones Boeing 737 Max en espera de inspección

El sábado, la Administración Federal de Aviación ordenó a las aerolíneas estadounidenses que dejaran de utilizar algunos aviones Boeing 737 MAX 9 hasta que fueran inspeccionados, luego de que uno de esos aviones perdiera un trozo de su fuselaje en el aire, lo que aterrorizó a los pasajeros hasta que el avión aterrizó sano y salvo.

Alaska y United Airlines comenzaron el sábado a cancelar docenas de vuelos después de dejar en tierra sus flotas Max 9 para que los aviones puedan someterse a inspecciones federales obligatorias.

El avión Max 9 implicado en el accidente del viernes despegó de Portland, Oregón, en el vuelo 1282 de Alaska Airlines, con destino a Ontario, California. El avión regresó a Portland unos 20 minutos después del despegue y nadie a bordo resultó gravemente herido. Quienes estaban a bordo describieron el viento que soplaba a través de un gran espacio que revelaba el cielo nocturno y las luces de la ciudad debajo.

Aunque la FAA aún no ha discutido públicamente la causa del accidente, ha ordenado a las aerolíneas que inspeccionen lo que llamó un «sello de la puerta de la mitad de la cabina».

Algunos aviones Boeing 737 MAX 9 están equipados con un número de asientos inferior al máximo y, por lo tanto, no necesitan todas las salidas diseñadas originalmente para el avión. Esas puertas innecesarias están llenas de un tapón. El vuelo 1282 tenía dos puertas cerradas, ubicadas entre la parte trasera del avión y las salidas de emergencia del ala.

Jennifer Homendy, directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, organismo responsable de investigar los accidentes aéreos, dijo que uno de los tapones de las puertas del avión se rompió 10 minutos después del aeropuerto mientras el avión estaba a una altitud de unos 16.000 pies.

Homendy dijo el sábado en una conferencia de prensa en Portland que el tope de la puerta estaba ubicado cerca de los asientos A y B en la fila 26, que estaban vacíos. También dijo que el resultado podría haber sido mucho peor si hubiera ocurrido a gran altura, con las señales de cinturón de seguridad potencialmente eliminadas y los pasajeros y la tripulación moviéndose alrededor del avión.

Homendy dijo que los investigadores compararán el sello de la segunda puerta, al otro extremo del corredor, con la que explotó con la esperanza de determinar qué salió mal. Añadió que los investigadores también examinarán aspectos como el sistema de presión y los registros de mantenimiento del avión.

El Boeing 737 Max 9 en cuestión es un avión relativamente nuevo de Alaska Airlines y fue entregado a la aerolínea el 31 de octubre. Fue aprobado en noviembre, según registro de la FAA De aviones. Entró en servicio comercial ese mes y desde entonces ha registrado 145 vuelos, según Radar de aviación24Otro sitio web para rastrear vuelos.

Forrest Gossett, portavoz de Spirit AeroSystems, dijo el sábado que su compañía instaló sellos en las puertas de los Max 9 y que Spirit instaló el enchufe en el vuelo de Alaska Air.

La orden de la FAA afecta a unos 171 aviones. La agencia dijo que las inspecciones requeridas deberían tomar entre cuatro y ocho horas por avión.

Dave Spiro, presidente de Professional Aviation Safety Specialists, un sindicato que representa a más de 11.000 trabajadores de la FAA, incluidos inspectores de seguridad, dijo el sábado que los expertos en seguridad de la aviación de su sindicato estarán en el terreno con la NTSB para ayudarlos a determinar cómo se rompió el enchufe. Fuera.El Avión.

“Desde nuestro punto de vista, no existe una situación aceptable en la que este tipo de cosas puedan suceder; «Este tipo de riesgo no debería presentarse», afirmó el señor Spiro.

Mientras la Junta de Seguridad en el Transporte continuaba su investigación, pidió ayuda al público para encontrar la puerta del avión, que, según dicen, probablemente se cayó en el vecindario Cedar Hills de Portland, según Radar.

Los aviones Boeing MAX tienen una historia problemática. Después de dos accidentes del Max 8 que mataron a cientos de personas en varios meses en 2018 y 2019, el Max quedó en tierra en todo el mundo.

En 2018, el vuelo 610 de Lion Air, un 737 MAX 8, se estrelló en el océano frente a la costa de Indonesia, matando a los 189 pasajeros y tripulantes. Menos de cinco meses después, en 2019, el vuelo 302 de etíope Airlines se estrelló poco después de despegar de la capital etíope, Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo.

Los aviones MAX quedaron en tierra después del segundo accidente. Boeing realizó cambios en el avión, incluido el sistema de control de vuelo detrás de los dos accidentes, y la FAA lo autorizó a volar nuevamente a fines de 2020. En 2021, la compañía acordó un acuerdo de 2.500 millones de dólares con el Departamento de Justicia, resolviendo el problema criminal de Boeing. conspiró para defraudar a la agencia.

En diciembre, Boeing instó a las aerolíneas a inspeccionar todos los aviones 737 MAX en busca de un posible perno flojo en el sistema de control del timón después de que una aerolínea internacional descubriera un perno al que le faltaba una tuerca durante el mantenimiento de rutina. Alaska Airlines dijo en ese momento que esperaba completar las inspecciones de su flota en la primera quincena de enero.

Los aviones se utilizan ampliamente. De los casi 2,9 millones de vuelos programados a nivel mundial en enero, el 4,3 por ciento está programado para realizarse con aviones MAX 8, mientras que el 0,7 por ciento está programado para realizarse con aviones MAX 9.

Juan Yoon, Victoria Kim, Orlando Mayorquín, Rebeca Carballo Y Cristina Chung Contribuyó a los informes.