La Fórmula 1 introduce medidas de seguridad de emergencia para el Gran Premio de Qatar ante el temor a fallos en los neumáticos

El análisis de los neumáticos Pirelli después del primer día de carreras en el circuito de Losail reveló evidencia de una separación en las paredes laterales entre el compuesto de la banda de rodadura y los cables de la carrocería.

Un comunicado emitido por la Federación Internacional del Automóvil indicó que este problema puede provocar una pérdida de aire si los neumáticos se usan demasiado.

Los primeros indicios sugirieron que el problema surgió debido al nuevo diseño de las barreras que se están construyendo en Qatar para el evento de este fin de semana.

«Es probable que este problema sea causado por una interferencia de alta frecuencia entre el flanco del neumático y las barreras ‘pirámides’ de 50 mm ampliamente utilizadas en este circuito, que se ve exacerbada por la tendencia a circular sobre esas barreras», explicó el organismo rector.

Este asunto es motivo de suficiente preocupación como para que la FIA realice un ajuste de emergencia en su calendario para el sábado, asignando una sesión de entrenamientos adicional para evaluar la situación.

La Federación Internacional del Automóvil dijo en su comunicado que se habían tomado una serie de medidas para evitar la posibilidad de problemas en la carrera.

Explicó que se revisarían los límites de la pista en las curvas 12 y 13 y que se realizaría una sesión adicional de familiarización de 10 minutos a las 16:00 horas del sábado -retrasando el inicio de la clasificación para la carrera sprint- para permitir a los pilotos acostumbrarse a las nuevas policía.

La tanda de penaltis comenzará ahora a las 16.20 horas, 20 minutos más tarde de lo previsto inicialmente.

Después de la carrera sprint del sábado por la tarde, se llevarán a cabo más análisis de los neumáticos para determinar si es necesario tomar más medidas para el Gran Premio del domingo.

Si surgen señales de más problemas, la FIA podría imponer el uso máximo de neumáticos el domingo por razones de seguridad.

Esto significa que la vida útil de los neumáticos no debe exceder las 20 vueltas para neumáticos nuevos en una carrera, y ese número aumentará a 22 para cualquier neumático usado instalado en una carrera, para tener en cuenta las vueltas de salida en la clasificación.

Todos los conductores también deberán realizar al menos tres paradas para cambiar neumáticos durante la carrera.

Antes del Gran Premio de Qatar, el piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda, expresó su preocupación por las estrictas restricciones introducidas este año.

«Es el paso entre el pavimento y el descarrilamiento», afirmó. “Conducir sobre la acera no será un problema, pero una vez que sales de la acera es como un efecto de derrape total.

«No es nada suave, especialmente conducir aquí, con curvas tan rápidas donde el auto está muy bajo, va a ser difícil. Creo que incluso una sola vez será muy costosa».