La guerra de Italia contra Uber | Revisión Nacional

Cuando Uber entró por primera vez en la escena italiana, la gente de la industria del taxi italiana estaba, como era de esperar, confundida. Para los taxistas, la perspectiva de perder negocios frente a un competidor generó temores de bajos ingresos y alto riesgo de desempleo. Organizado por taxistas. Protestas y huelgas En todo el país, especialmente en la capital Roma.

En 2017, los taxistas italianos salieron a las calles para protestar por la aparición de Uber. «No nos importa la competencia, pero no hay igualdad de condiciones», afirmó Paolo Ricci, mientras protestaba frente a la oficina del primer ministro. dicho Reuters En el momento. «Estas empresas no tienen los mismos controles que nosotros».

Ricci también enfatizó las amplias y complejas regulaciones gubernamentales que imponen una carga a los taxistas pero no se aplican a los conductores de Uber: “Somos un servicio público. Tenemos tarifas fijas, turnos fijos y tenemos para llevar a cualquier cliente, aunque sea un viaje corto, sin efectivo. La competencia no tiene ninguno de estos problemas y el gobierno debe tomar medidas.

Por supuesto, más tarde ese año, la Corte de Roma Italia intenta bloquear a UberDijo que los «niveles de privilegio y monopolio» de Uber le dieron a la empresa de viajes compartidos una «falsa ventaja» que corre el riesgo de socavar la industria del taxi.

Pero la prohibición de Uber duró poco. En dos meses, el El resultado fue revertido, permitiendo a Uber regresar al mercado. Sin embargo, incluso con el levantamiento de la prohibición general, una restricción regulatoria más amplia mantiene su control sobre Uber. UberPOP es el nombre europeo de la compañía para su opción más económica que conecta a los conductores privados con sus coches privados. Orden judicial de Milán. Una vez más, la «competencia desleal» es el motivo mencionado para la prohibición.

En Italia sólo se permiten los servicios UberBlack y UberLux, donde los conductores deben ser profesionales con licencia, ya que son el equivalente legal de un servicio de chófer. Además de registrarse como taxista, un proceso extraordinariamente difícil Limita el número de licencias. – La única forma legal de proporcionar servicios de viajes compartidos es convertirse en un conductor profesional con licencia. Sin embargo, para ese NCC (nolegio conducente, o “conductor por contrato”) licencia y medalla.

El proceso Registrarse para obtener una licencia NCC es costoso y complicado. Esto no fue un fracaso de la supervisión burocrática, sino una decisión deliberada de limitar la oferta de conductores y brindar protección a los conductores que ya están en la industria.

Para comenzar, un aspirante a conductor de viaje compartido debe realizar un curso de seis meses (más Una tarifa de 900€) seguido de un examen intensivo. Los conductores también deberían tener un coche de reunión. Calificaciones estrictas, al ser un modelo más nuevo, incluye otros requisitos como exterior oscuro y cristales tintados. Entonces, y sólo entonces, el conductor será finalmente elegible. . . Comprar medalla NCC.

Los medallones NCC emitidos por el gobierno son otra barrera intencional diseñada para proteger los intereses de los taxistas y otros titulares de medallones NCC. Cada ciudad tiene una determinada cantidad de medallas y rara vez aumenta la oferta para satisfacer la demanda de los conductores profesionales. Por el contrario, a medida que la oferta selectiva se vuelve más limitada, los costos de las medallas se vuelven más caros. Por ejemplo, en Roma y Milán, las medallas NCC pueden Cuesta hasta 100.000€.

Este límite suele ser perjudicial no sólo para los conductores profesionales que no pueden permitirse una medalla (y luego no pueden trabajar como conductores profesionales), sino también para los pasajeros frecuentes. escasez Aunque muchos están dispuestos a brindar servicios de transporte.

Una consecuencia no deseada de la brecha entre la industria del taxi y Uber es que ha obligado a ambas a celebrar acuerdos mutuamente beneficiosos. Uber ha lanzado una opción de taxi que permite a los usuarios tomar un taxi desde la aplicación. Proporciona a los usuarios de la aplicación Uber y beneficios al conectar taxis con pasajeros. Pero a diferencia de la aplicación Uber en Estados Unidos, que incluye un precio fijo, la operación de taxis de Uber en Italia incluye precios en un rango.

En el verano de 2022, el gobierno italiano intentó Liberalizar Permitir una mayor competencia dentro de la industria y el sector de viajes compartidos. La lucrativa industria turística del país dio a Italia una razón para relajar su control regulatorio sobre las alternativas al taxi. El sector turístico de Italia – continúa expandiéndose Pandemia pos-Covid: creación de una enorme demanda de servicios de transporte. Durante la temporada alta de turismo y cerca de algunos destinos populares, la oferta de conductores disponibles suele ser insuficiente para satisfacer la demanda.

Además, la demanda de empleo en Italia es muy alta en comparación con países como Estados Unidos. La tasa de desempleo de Italia fue 7,28 por ciento En agosto de 2023. Permitir un mayor nivel de competencia en el mercado habría permitido a los consumidores más opciones de transporte a costos más bajos, al tiempo que habría ayudado a reducir la tasa de desempleo de Italia.

Sin embargo, esa disposición finalmente fue levantada. Proyecto de ley de competencia de Italia Porque Protestas, huelgas y explosiones organizadas De asociaciones de taxis.

Uber italiano se enfrentará a una importante prohibición impuesta por el gobierno en un futuro próximo. En Estados Unidos, cualquier estadounidense con un automóvil que funcione y sin antecedentes penales puede ganar dinero compartiendo viajes. El gobierno italiano prohíbe la práctica por considerarla «competencia desleal». Pero ¿qué es realmente injusto ¿En esta situación? ¿Es injusta la voluntad de los no taxistas de contribuir al mercado de viajes compartidos? ¿O impide que las personas realicen un trabajo tan injusto?