La huelga de Boeing continúa mientras los mecánicos rechazan el contrato: NPR

SEATTLE – Mecánica de Boeing Votaron para rechazar La compañía hizo su última oferta de contrato el miércoles, extendiendo una dolorosa huelga que ya dura más de 40 días.

El acuerdo -que fue rechazado por el 64% de los afiliados al sindicato- supuso un importante aumento salarial de 33.000 huelguistas. En cambio, estos trabajadores asestaron otro golpe a Boeing, que informó una pérdida trimestral masiva el miércoles.

«Hay consecuencias cuando una empresa maltrata a sus trabajadores año tras año», dijo John Holden, presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751, en un comunicado anunciando la votación.

«Los trabajadores de Boeing dicen que están total y firmemente comprometidos a equilibrar esto recuperando más de lo que la compañía les quitó hace más de una década», dijo Holden.

La votación se produjo el mismo día en que Boeing informó una asombrosa pérdida de 6 mil millones de dólares durante el tercer trimestre del año, uno de los peores trimestres en la historia de la compañía. Estos resultados decepcionantes se debieron en parte al paro laboral, que detuvo la producción en las fábricas de Boeing en el noroeste del Pacífico.

Pero los problemas de Boeing son más profundos que eso. Incluso antes de la huelga, la empresa estaba lidiando con problemas de producción y control de calidad en todas sus operaciones de aviación comercial. La compañía también informó una pérdida de 2 mil millones de dólares en su negocio aeroespacial y de defensa.

«Estamos claramente en una encrucijada», dijo el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en una conferencia telefónica con analistas. «Necesitamos restablecer las prioridades y crear una organización más eficiente y enfocada».

Ortberg ha mantenido un perfil bajo desde que asumió el cargo de director ejecutivo hace dos meses. Eso cambió el miércoles, cuando Ortberg expuso sus ideas en una conferencia telefónica y una entrevista televisiva. Habló de reconstruir la cultura de Boeing, acercando a los gerentes a los laboratorios de ingeniería y a la fábrica.

«Lo primero que debemos hacer es estabilizar el negocio. Está claro que superar el impacto de IAM es el primer gran paso para lograrlo». «Volver a construir aviones y entregar buenos aviones».

Los miembros del sindicato rechazaron una oferta de contrato de Boeing y se declararon en huelga el 12 de septiembre. Los trabajadores del Distrito 751 de Mecánica Aeroespacial dijeron que la oferta del asediado gigante aeroespacial no era suficiente para los 33.000 miembros del sindicato.

Jason Redmond/AFP vía Getty Images

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Los miembros del sindicato rechazaron abrumadoramente la primera oferta de contrato de la empresa hace más de cinco semanas.

Luego, Boeing propuso un segundo acuerdo, que presentó como su «mejor y última oferta». Pero la empresa enfureció a los miembros del sindicato al publicar la oferta directamente a los medios de comunicación en lugar de negociar en privado. El sindicato rechazó esta oferta sin votarla.

El sindicato atribuye a la Secretaria de Trabajo interina de Estados Unidos, Julie Su, el mérito de ayudar a reiniciar las negociaciones estancadas, lo que llevó al acuerdo que los miembros del sindicato finalmente votaron el miércoles.

Ese contrato incluía un aumento salarial del 35%, un aumento significativo con respecto a la oferta inicial del 25% de Boeing, aunque aún por debajo del aumento del 40% que el sindicato quería inicialmente. La compañía también se comprometió a aumentar sus contribuciones a los fondos de jubilación 401k de los empleados.

Hubo una demanda sindical importante sobre la que Boeing se negó a ceder: un plan de jubilación. Los miembros del sindicato han dejado claro que quieren recuperar el plan de pensiones de beneficios definidos que perdieron hace una década.

La última vez que los mecánicos de Boeing se declararon en huelga en 2008, el paro laboral duró casi ocho semanas y le costó a la compañía aproximadamente 2 mil millones de dólares. El daño económico puede ser mayor esta vez.

Casey Martin de KUOW contribuyó con informes desde Seattle y Joel Rose contribuyó con informes desde Washington, D.C.