Las ventas de automóviles nuevos disminuyen con menos chips, menor producción y menores inventarios. Volver a donde estaban en 1979

Toyota, cuyas ventas cayeron menos que las de General Motors y Ford, ocupó el primer lugar en el primer trimestre.

por Lobo Richter sobre calle del lobo.

En medio de la persistente escasez de chips y otras carencias, la producción se detuvo y muchos concesionarios se quedaron sin existencias, las ventas de automóviles en EE. UU., medidas como la cantidad de vehículos entregados a los usuarios finales, cayeron un 25,9 % en marzo en comparación con marzo del año pasado y un 22 % menos. en comparación con hace un mes, marzo de 2019, a 1,25 millones de vehículos.

En el primer trimestre, las ventas cayeron un 15,8% respecto al primer trimestre de 2021 y un 17,7% respecto al primer trimestre de 2019 hasta los 3,28 millones de vehículos, el peor trimestre desde 2011.

En términos de la cantidad de automóviles vendidos, la industria automotriz no había crecido en las dos décadas anteriores a Covid, y la crisis financiera disminuyó drásticamente en el medio. Pero desde principios de 2021, los problemas de la cadena de suministro que paralizan la industria han detenido la producción de forma intermitente en muchas plantas de todo el mundo. Esos cortes de producción se extenderán hasta abril, aunque los fabricantes de automóviles dicen que los componentes están comenzando a fluir un poco mejor. Las ventas del primer trimestre han vuelto a donde estaban en 1979.

Lo que ha llevado al crecimiento de los ingresos de las industrias a lo largo de las décadas es el aumento de precios, que es muy importante ahora, con ventas de unidades mucho más bajas. Los precios minoristas más altos son una combinación de factores: modelos más caros, MSRP más altos e incentivos más bajos por parte de los fabricantes de automóviles. Varias décadas de bajos incentivos por parte de los fabricantes de automóviles contribuyen al extraño fenómeno de que muchos compradores pagan por la calcomanía.

Los compradores gastaron 45.700 millones de dólares en autos nuevos en marzo, estima J.D. Power. Pero eso representa una disminución de $ 6.2 mil millones desde marzo de 2021, ya que los precios más altos por sí solos no fueron suficientes para superar la caída en las ventas.

La producción sigue siendo criticada. Por ejemplo, General Motors detuvo hoy la producción de su Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 en su planta de ensamblaje de Fort Wayne en Indiana durante dos semanas debido a la escasez de semiconductores.

Cuando GM anunció el cierre de la planta la semana pasada, dijo que el suministro de chips había mejorado en lo que va del año. Pero «sigue habiendo incertidumbre e imprevisibilidad en la base de suministro de semiconductores, y estamos trabajando activamente con nuestros proveedores para mitigar posibles problemas en el futuro».

GM también dijo que la producción en su planta de Lansing Grand River se detendrá durante la semana debido a problemas en la cadena de suministro, esta vez no relacionados con los semiconductores. La fábrica fabrica el Cadillac CT4, Cadillac CT5 y Chevrolet Camaro.

Ford detuvo la producción durante toda la semana, a partir de hoy, en su planta de ensamblaje de Flat Rock en Michigan, debido a la escasez de semiconductores. La producción en la fábrica que produce el Mustang se detuvo varias veces este año.

Toyota dijo que reducirá la producción mundial de automóviles en un 17% en abril. Otros fabricantes de automóviles enfrentan problemas similares en la cadena de suministro.

Toyota mencionado El viernes, vendió 194.178 automóviles en marzo, un 23,5% menos año tras año. En el primer trimestre vendió 515.592 vehículos, un 14,7% menos que el año anterior. A pesar de la caída masiva, esas ventas cayeron menos que las de General Motors y Ford, lo que convirtió a Toyota en el fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos durante el primer trimestre del año, por delante de General Motors.

gm, ninguna Informes Solo en ventas trimestrales, dijo el viernes que sus ventas del primer trimestre cayeron un 20,1% interanual a 512.846 vehículos, con ventas minoristas que disminuyeron aún más y las ventas de flotas aumentaron un 10% interanual. Esto puso a GM nuevamente detrás de Toyota.

GM dijo que la producción ha aumentado desde finales de septiembre. El stock de repuestos para concesionarios y tránsito aumentó a 273,760 vehículos, pero eso aumentó de 128,757 unidades al final del tercer trimestre del año pasado, y de 199,662 vehículos al final del cuarto trimestre. Ella dijo que GM espera que los inventarios permanezcan «relativamente bajos».

fortaleza mencionado Hoy, sus ventas de marzo cayeron un 25,6% interanual a 159.328 vehículos. Las ventas de flotas aumentaron (principalmente a flotas de alquiler), pero las ventas minoristas cayeron un 30,1 % año tras año. Para el primer trimestre, las ventas cayeron un 17,1% a 432.132 vehículos

Debido a la escasez de inventario, los clientes recurrieron a pedir vehículos y esperar durante meses. Ford dijo que los clientes minoristas ordenaron 50,000 camiones Clase F en marzo. Las entregas de la Serie F en marzo, debido a problemas de suministro, fueron solo 44,906, incluidas las flotas. En otras palabras, la cartera de pedidos de la Serie F de Ford creció durante el mes.

FCAunidad de Stellantis, mencionado El viernes, sus ventas del primer trimestre cayeron un 14% a 405.221 vehículos. Fiat Chrysler Automobiles Corporation es propietaria de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat y Alfa Romeo. Con una disminución de solo un 14% en el primer trimestre, las ventas superaron a la industria, «aunque se vieron afectadas por las limitaciones actuales de la cadena de suministro que enfrenta nuestra industria», dijo.

tesla No informe las ventas en EE. UU. en absoluto. Tesla dijo que solo informa las ventas globales, que aumentaron un 68% a 310.048 vehículos en el primer trimestre, gracias a su nueva fábrica en Shanghái, “a pesar de los continuos desafíos de la cadena de suministro y los cierres de fábricas”. Para el segundo trimestre se inició la producción en su planta de Texas y en su planta de Alemania. Pero su fábrica en Shanghái cerró el 28 de marzo y restos Cerrado hoy en medio del bloqueo de Covid en Shanghai.

Es interesante notar que Musk estaba inquietantemente subordinado a las autoridades en China que impusieron el cierre en Shanghái, y guardó silencio al respecto, a diferencia del desafío bocazas en los EE. UU. cuando las autoridades intentaron hacer lo mismo durante el mismo. Encierro en California. Ciertamente sabe cómo las autoridades chinas tratan a los multimillonarios que intentan usurpar su estructura de poder, y nada de eso se trata de «libertad de expresión» en China, LOL.

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