Los $15 probablemente sean una tarifa para el programa de precios de congestión de Nueva York

El primer programa de tarificación por congestión en Estados Unidos está tomando forma final en la ciudad de Nueva York, y parece probable que la mayoría de los conductores paguen 15 dólares para llegar a algunas de las calles más transitadas de Manhattan la próxima primavera.

Los funcionarios de transporte brindaron el miércoles la imagen más clara hasta el momento de las tarifas que esperan implementar para recaudar casi mil millones de dólares anuales para financiar mejoras en las redes de metro y autobús.

Después de varios intentos fallidos durante décadas, Nueva York parece preparada para unirse a un puñado de otros centros globales que tienen un programa de peaje destinado a fomentar el uso del transporte público, reducir la contaminación y abrir algunas de las calles más congestionadas de tráfico del mundo, casi en el sur. . El tercero de Manhattan.

En un informe de 19 páginas, los funcionarios de transporte redujeron a un solo grupo la vertiginosa lista de posibilidades de peaje estudiadas durante el año pasado. Los automóviles pagarán un peaje de hasta 15 dólares una vez al día y los camiones comerciales pagarán hasta 36 dólares. Los taxis agregarán $1,25 por tarifa y las aplicaciones de transporte compartido como Uber y Lyft cobrarán $2,50 adicionales por viaje. El informe también mostró quién obtendría las mayores deducciones, créditos y exenciones, cuestiones que fueron debatidas acaloradamente.

«Es un gran paso adelante para la región», dijo Carl Weisbrod, presidente de la Junta de Revisión del Tráfico, un comité asesor que redactó el informe. «Hemos visto este trabajo en otras partes del mundo y ahora es tangible».

Londres, Estocolmo y Singapur tienen programas de congestión que son modelos porque han logrado frenar el tráfico.

La Junta Directiva de la Autoridad de Transporte Metropolitano, que supervisará el programa, aún puede hacer ajustes a la estructura de precios. Cuando el informe del grupo asesor se publique el jueves, estará abierto a la opinión del público. Quienes se oponen a las tarifas por congestión todavía están tratando de descarrilarlas en los tribunales.

El plan lleva décadas estancado debido a una serie de quejas de viajeros, líderes de la sociedad civil y empresarios: muchos conductores temen tener que pagar nuevos peajes además de los existentes, y otros críticos temen que desvíe el tráfico y la contaminación hacia otros partes de la ciudad. .

Varios grupos han solicitado exenciones, incluidos conductores de taxis y Uber y residentes de los suburbios, retrasando la aprobación del programa. La objeción más agresiva provino de los legisladores de Nueva Jersey, que demandaron al gobierno federal en julio por aprobar el plan. Los funcionarios de ese estado expresaron su preocupación de que las tarifas impondrían cargas financieras y ambientales injustas a los residentes. La demanda sigue sin resolverse.

Pero por ahora, no hay nada que impida a la MTA seguir adelante con el programa y revelar una estructura de precios que probablemente se acerque a su versión final.

La tarifa propuesta recientemente de 15 dólares se sitúa en el extremo medio bajo de la escala de tarifas que la autoridad ha estado considerando, que oscilaba entre 9 y 23 dólares. La estructura de peaje del grupo asesor también contiene exenciones, deducciones y créditos mínimos, que según Weisbrod se hicieron para beneficiar a «la mayoría, no a unos pocos».

Los conductores de bajos ingresos recibirán un descuento del 50 por ciento durante el día siguiente para los primeros 10 viajes del mes calendario. También será mucho más barato conducir de noche: entre las 21.00 y las 5.00 horas, los peajes se reducirán en un 75 por ciento.

Los conductores de automóviles de pasajeros que ingresen a la zona de precios de congestión a través de los túneles Queens-Midtown y Hugh L recibirán… Curry, Holland y Lincoln reciben un crédito de $5 durante el día. Las motocicletas recibirán un descuento de $2.50, los camiones comerciales pequeños recibirán un crédito de $12 y los camiones más grandes recibirán un descuento de $20.

A algunos vehículos que transportan personas con discapacidades y vehículos de emergencia con licencia no se les cobrará tarifa. Las personas cuya residencia principal esté dentro del área de peaje y cuyos ingresos sean inferiores a $60,000 serán elegibles para un crédito fiscal estatal equivalente al monto de su peaje.

Autores del informe Luchó por tomar una decisión. ¿Cuánto cuesta enviar camiones comerciales? Debido a la preocupación de que algunos de los vecindarios más pobres de la ciudad de Nueva York puedan terminar con un aire más sucio debido al tráfico desviado. Pero desde entonces la RTA ha asignado oficialmente millones de dólares en inversiones a esas comunidades, incluidos 20 millones de dólares para un programa de control del asma y 10 millones de dólares para instalar unidades de filtración de aire en escuelas cercanas a las carreteras.

Weisbrod dijo que la esperanza es que los conductores comerciales opten por conducir de noche para facilitar el tráfico diurno y evitar que surjan nuevos puntos de estrangulamiento.

El grupo también ha tenido dificultades para determinar cuánto cobrar a los taxis, porque los taxistas temen que los precios más altos reduzcan la demanda de taxis. El nuevo informe recomienda cobrar menos a los taxis amarillos que a los coches de alquiler, para disipar los temores de que los costes adicionales los pongan en desventaja frente a Uber y Lyft. Pero no otorga a los taxistas la exención total que buscaban.

Los precios propuestos se someterán a audiencias públicas esta semana antes de una votación final, que podría tener lugar a principios del próximo año. Mientras tanto, la MTA dijo que ya instaló el 60 por ciento del equipo electrónico necesario para cobrar los peajes a los conductores.