Los conductores de Manhattan están enojados por las tarifas de congestión para reducir los embotellamientos

Esta columna apareció originalmente en «En la carretera,» Un boletín semanal que cubre todo lo que necesita saber sobre el transporte en el área de la ciudad de Nueva York.

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Los automovilistas de la ciudad de Nueva York liberaron una gran cantidad de aire caliente por la tráquea esta semana después de que la junta de la MTA tomara su decisión. Aprobación final de la tarifa de congestión. A partir de junio, pagarán una tarifa básica de 15 dólares para entrar a Manhattan por debajo de la calle 60.

“Creo que están robando a todos por 15 dólares al día”, dijo Jason López, conductor de 47 años de Boro Park, mientras estaba atrapado en el bajo Manhattan el miércoles, horas después de que se aprobaran los peajes. «Prefiero tomar el ferry ahora».

La respuesta de López es exactamente lo que quiere la MTA. Uno de los principales objetivos de los precios por congestión es reducir el tráfico en las zonas más transitadas de Manhattan hasta en un 20% haciendo que los viajeros salgan de sus automóviles y utilicen el transporte público. Por ley, el dinero debe provenir de las cuotas. Pague por mejoras en el metro, autobuses y trenes de cercanías. La MTA dice que la calidad del aire en Manhattan mejorará como resultado de este programa.

Pero no le digan eso a conductores como Melissa Carrasquillo, residente del Distrito Financiero, quien piensa que todo el plan es sólo otro peaje en una ciudad que es difícil de pagar.

“Es terrible para la gente que vive en la ciudad. [Manhattan] “Para cobrarnos por estar en la misma zona que nosotros”, dijo Carrasquillo, de 42 años, quien señaló que hace años consiguió un apartamento barato en el centro con estacionamiento gratuito. «Algunos de nosotros utilizamos el transporte público, pero otros tenemos nuestros propios coches. Creo que es terrible que sigan imponiendo impuestos y tasas adicionales».

Los funcionarios de la MTA señalan que han hecho algunas concesiones para los conductores que viven en la zona de congestión: la ley estatal de 2019 que autoriza el programa otorga a las personas que ganan $60,000 al año o menos un crédito fiscal equivalente a los peajes que pagan.

Los taxistas tampoco eran partidarios de las tarifas. Los miembros de la Taxi Workers Alliance boicotearon una votación de la junta de la MTA el miércoles y corearon su desaprobación de un aspecto del plan que agregaría una tarifa adicional de $1,25 a los viajes en taxi amarillo y verde que ingresan al área.

La Asociación de Camioneros de Nueva York también se opuso a la tarifa, que aumentará a 36 dólares para los camiones grandes, afirmando en un comunicado que la ciudad «pronto verá un aumento en los precios de las materias primas».

Sin embargo, algunos conductores vieron los beneficios del plan y pensaron que el peaje valdría la pena si redujeran el tráfico en Manhattan.

“Creo que la carretera está muy transitada y creo que deberíamos pagar lo que nos corresponde”, dijo Darrell Martin, de 57 años, un conductor de Tesla atrapado en el tráfico en Church Street. «Probablemente soy uno de los únicos neoyorquinos para quienes realmente encontrará liderazgo».

Pasajeros curiosos

Pregunta del lector:

“¿Por qué la MTA no se deshace de los viejos horarios de fin de semana?”

– a. Riley, Brooklyn

Respuesta:
La MTA opera menos trenes y autobuses los fines de semana porque menos personas viajan esos días. Los torniquetes del metro registran alrededor de 3,8 millones de entradas por día, mientras que los autobuses de tránsito registran alrededor de 1,2 millones de entradas. Esto es casi el doble del número de pasajeros en sábado o domingo. A raíz de la pandemia, los viajeros han regresado a su trabajo a un ritmo mayor los fines de semana que entre semana, en gran parte debido a la popularidad del trabajo remoto. La MTA recientemente hizo algunas concesiones a los guerreros de fin de semana. una agencia Fue nombrado «zar del servicio de fin de semana». En 2022, añadió Más trenes en las líneas G, J y M el año pasado.

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