Si bien la medida aún debe ser debatida por la Cámara y aprobada como ley, la votación parlamentaria se considera el paso más importante del proceso. La aprobación total probablemente significaría una caída en las ventas de automóviles híbridos y una transición rápida a modelos totalmente eléctricos.
El apoyo a la acción sigue a una serie de rechazos de otras políticas climáticas importantes el miércoles.
Una facción parlamentaria de centroderecha había expresado su oposición a la prohibición del 100 % para 2035. En cambio, algunos legisladores pidieron una prohibición del 90 %, lo que significa que una décima parte de las ventas de automóviles nuevos podrían permanecer como motores de combustión.
«Estoy satisfecho y muy feliz con el resultado», dijo el legislador holandés Jan Hetema, quien lideró la formulación de la política.
El Parlamento había rechazado anteriormente otras tres propuestas clave, incluida su política central de reformar el mercado de carbono.
El legislador alemán Peter Leese dijo a los periodistas el miércoles que su grupo de centro-derecha EPP no estaba a favor de una prohibición del 100% y agregó que los vehículos de combustión aún podrían ser útiles si la tecnología para los combustibles sintéticos bajos en carbono mejora con el tiempo.
“No creemos que los políticos deban decidir si los autos eléctricos o los combustibles sintéticos son la mejor opción. Personalmente, creo que la mayoría de los consumidores comprarían un auto eléctrico si les brindáramos la infraestructura necesaria y eso es lo que debemos hacer”, dijo.
Agregó que es posible que en el futuro los autos de combustión que usan combustibles sintéticos sean más competitivos que los autos eléctricos. También puede ser más realista para muchos países en desarrollo de África y Asia, que compran automóviles europeos, especialmente si esos países no pueden hacer la transición a economías basadas en energías renovables en las próximas décadas, dijo Lizzie.
La comisión anunció por primera vez un plan para eliminar gradualmente los automóviles con motor de combustión en agosto del año pasado. Para facilitar el cambio a vehículos eléctricos, la comisión dijo que pediría a los 27 estados miembros de la UE que aumenten la capacidad de carga del vehículo. Se instalarán puntos de carga cada 60 kilómetros (37,3 millas) en las principales carreteras y se elevará la tasa mínima de impuesto a la gasolina y al diésel.
La industria automotriz juega un papel vital en la economía europea, representa el 7% del PIB y sustenta 14,6 millones de puestos de trabajo en la región. Pero el transporte es el único sector con altas emisiones de gases de efecto invernadero, y los vehículos de carretera representaron el 21 % de las emisiones de dióxido de carbono en 2017.
El Reino Unido, que ya no forma parte de la Unión Europea, anunció el año pasado que prohibiría las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030, y que las ventas de algunos automóviles híbridos nuevos continuarían hasta 2035.
El voto a favor de la medida siguió al abrupto rechazo del parlamento a las propuestas de la UE para crear un esquema de comercio de emisiones más ambicioso, un impuesto sobre el límite de carbono y un fondo social para el clima.
Liese, el principal negociador del Parlamento sobre la reforma del mercado de carbono, instó a sus colegas a intentarlo nuevamente en el comité para encontrar una propuesta que tenga apoyo.
«Todos los que votaron en contra hoy pueden pensarlo dos veces… Por favor, no maten al ETS», dijo.
Establecer objetivos más ambiciosos para el esquema, que obliga a algunos de los mayores contaminadores a comprar créditos de carbono, fue la principal legislación del bloque bajo el paraguas del Plan Fit 55, una hoja de ruta para reducir las emisiones en un 55 % para 2030 desde los niveles de 1990. El objetivo es uno de los objetivos climáticos más ambiciosos, ambiciosos para cualquier economía importante.
La Unión Europea es el tercer mayor contaminador del mundo.
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