Los precios por congestión podrían empujar a los viajeros de la ciudad de Nueva York hacia la zona residencial. Los residentes quieren permisos de estacionamiento.

Los conductores de la zona residencial se están preparando para peores estacionamientos en sus vecindarios después de que la tarifa por congestión entre en vigencia esta primavera, y la MTA admite que podría ser un problema.

Desde que el programa de peaje se convirtió en ley en 2019, los observadores del transporte han expresado su preocupación de que los conductores de fuera de la ciudad se estacionen al norte de la zona de peaje en 60th Street y luego tomen el transporte público.

Un análisis de la MTA sobre los precios de la congestión encontró que el programa «aumentará ligeramente el número de conductores que buscan estacionamiento cerca de las instalaciones de tránsito de la ciudad de Nueva York fuera del distrito comercial central de Manhattan». [central business district]».

«[Congestion pricing] «Generará demanda de estacionamiento fuera del distrito comercial central de Manhattan, que puede exceder la oferta si el área actualmente está en su capacidad o por encima de ella», se lee en el análisis. El comité, que eligió un precio base de 15 dólares para la tarifa de congestión, recomendó estudiar el impacto del programa en el estacionamiento 18 meses después de su entrada en vigor.

La campaña de un grupo de antiguos residentes del Upper West Side para obtener permisos de estacionamiento para residentes ahora tiene más urgencia. Pero la ciudad de Nueva York enfrenta desafíos únicos al implementar la medida en algunos de los vecindarios más densos del país, según expertos en estacionamiento y análisis de programas de permisos en otras ciudades importantes.

Una vez que la tarifa por congestión entre en vigor, «francamente, será difícil conseguir estacionamiento en cualquier lugar», dijo Kevin Keenan, un anciano que ha vivido en el Upper West Side durante 25 años. «Es una locura ahora, porque nadie mueve su coche».

Su vecino, René Baruch, está de acuerdo. Yo empecé Estacionamientos residenciales en la ciudad de Nueva York, un grupo que busca permisos para “residentes locales, propietarios de negocios comerciales y minoristas y proveedores de servicios laborales por una tarifa mensual razonable”. El grupo sugiere que las tarifas pueden oscilar entre $10 y $90 por mes.

“Muchas voces han criticado públicamente esta propuesta [congestion pricing] «Es una apropiación de dinero», se lee en el sitio web del grupo. «Creemos que, en ausencia de una preparación adecuada, incluido el inicio de un programa de permisos de estacionamiento para residentes, la MTA es culpable de los cargos». El grupo cree que los precios por congestión “no son viables sin un programa de estacionamiento residencial”.

Baruch dijo que aunque su grupo cuenta con el apoyo de muchos residentes locales, los esfuerzos por convencer a los políticos de la necesidad de permisos de estacionamiento no han dado resultado.

“Pensé que cuando tuviera mil personas que voluntariamente dieran toda su información y se entusiasmaran y salieran a discutir esto, los políticos locales se darían cuenta de que era una idea popular y la apoyarían”, dijo. «Pero aparentemente eso no es lo que se necesita, porque eso no sucedió».

2019 un informe Gale Brewer, entonces presidente del municipio, que ahora es miembro del consejo que representa al Upper West Side, señala las razones por las que los programas de permisos de estacionamiento no han ganado fuerza a pesar de décadas de discusión.

Su oficina dijo que las «líneas de falla» en el debate estaban divididas en gran medida entre los conductores que ven los permisos como una «solución milagrosa» que finalmente les garantizará un lugar de estacionamiento, frente a aquellos que disfrutan «buscar» un lugar y se oponen a cualquier tarifa. El informe también señaló que una encuesta de 2013 encontró que el 53% de los neoyorquinos dijeron que estaban dispuestos a pagar una tarifa para estacionar en las calles de su vecindario, con un precio promedio de $408 por año.

El informe de Brewer destacó los éxitos y fracasos de los programas de permisos en otras ciudades importantes. En Londres, que lanzó su propio programa de precios por congestión en 2003, los residentes también temen que los conductores estacionen fuera de la zona de peaje y tomen un tren, según el informe. Pero un estudio de la ciudad encontró que el número de personas que estacionaron fuera de la zona antes de subirse al tren en realidad cayó un 1% después de que se introdujeron los peajes.

El informe también señaló problemas con los programas de permisos de estacionamiento residencial en otras ciudades. Los funcionarios de San Francisco emitieron casi 95.000 permisos de estacionamiento para solo 80.000 espacios de estacionamiento en la calle en 2018. Pero el 40% de los residentes en dos áreas concurridas de San Francisco todavía pasaron más de 16 minutos buscando un lugar a pesar de los requisitos de permiso.

Brewer concluyó que la tarifa de «reducción de la demanda de estacionamiento» debería ser mucho más alta que la tarifa de $195 que se cobra en uno de los vecindarios más densos de Portland.

«Si no se elige un precio lo suficientemente alto, sus defensores corren el riesgo de dispararse en el pie al incentivar una mayor propiedad de vehículos y provocar una mayor escasez de estacionamiento». En la mayoría de los ejemplos evaluados en este informe, las ciudades cometieron exactamente este error: «Especialmente en zonas densamente pobladas». vecindarios poblados, y provocó una mayor demanda de estacionamiento que fue generada significativamente por los residentes del vecindario, no por aquellos de fuera del vecindario”, escribió.

Brewer no estaba dispuesto a aprobar el programa de permisos de estacionamiento de la ciudad.

«Me encantaría tener lo que sería la versión de Nueva York del mejor sistema de grabación posible. No sé qué es eso», dijo Brewer. «Puedo decir que no hemos escuchado una gran respuesta de los sistemas existentes».

Los funcionarios del Departamento de Transporte testificaron ante el Concejo Municipal en 2018 que implementar un programa de permisos de estacionamiento probablemente requeriría legislación estatal.

El presidente de la MTA, Jano Lieber, dijo el miércoles que la investigación de la MTA encontró que habría un impacto significativo en el área, pero se comprometió a monitorearlo.

«Obviamente vamos a analizar de cerca si hay impactos y tratar de trabajar con las comunidades cuando los veamos», dijo Lieber, hablando en una reunión de la junta directiva de la MTA. «Pero también se esperaría que las personas que decidan estacionarse en la zona alta utilicen el transporte público desde el principio».

Donald Shupe, profesor de planificación urbana de la Universidad de California, que ha estudiado el estacionamiento, ha estimado que la ciudad de Nueva York podría generar 6.000 millones de dólares al año cobrando 5,50 dólares al día por cada plaza de aparcamiento gratuita.

«Nueva York es una ciudad extraordinaria, y estoy seguro de que en los Estados Unidos y probablemente en el mundo, el 97% de todos los espacios en las aceras no tienen medidores. Estos son algunos de los lotes más caros de la Tierra y puedes usarlos gratis». si traes un auto”, dijo Shoop.

La concejal Carmen De La Rosa del Alto Manhattan y cuatro de sus colegas que representan a East Elmhurst, Sunset Park, Red Hook, Northwest Brooklyn y Kew Gardens presentaron el año pasado proyectos de ley para crear programas de permisos de estacionamiento residencial en sus distritos, pero las medidas no lograron alcanzar un consenso. votar. . .

De La Rosa cree que su distrito, que incluye Washington Heights, donde los conductores de Nueva Jersey cruzan el puente y el parque George Washington, podría enfrentar dolorosos problemas de estacionamiento una vez que el precio por congestión entre en vigencia.

«Comunidades como la mía, donde las personas pueden literalmente ingresar a la comunidad, estacionarse y luego tomar el transporte público porque tenemos la suerte de tener opciones de transporte público, se convertirán en una especie de zona cero para las personas que vienen de fuera de la comunidad», dijo. .

El comisionado del Ministerio de Transporte, Ydanis Rodríguez, se comprometió a examinar legislación relacionada con permisos de estacionamiento Poco después de asumir el cargo en 2021. Pero un portavoz del Departamento de Transporte dijo que la agencia necesita permiso estatal para implementar dicho programa.

Anthony Gómez, residente de Washington Heights, estuvo entre los que favorecieron el actual enfoque gratuito para todos en materia de estacionamiento, incluso una vez que el precio por congestión entre en vigor. Todas las tardes, después de regresar de su trabajo en un campo de golf en White Plains, Gómez se sienta en su auto y mira videos en su teléfono mientras hay un lugar de estacionamiento disponible durante al menos 20 minutos.

Dijo que preferiría ser optimista de que se abrirá un espacio que conducir buscando un lugar.

«Todo el mundo estaciona sus autos aquí. Quizás nadie viva en la zona», dijo.

Dijo que no estaría interesado en obtener un permiso de estacionamiento residencial porque le preocupa que haya demasiados automóviles. Él piensa que todavía está atrapado en su auto esperando un lugar incluso con un programa de permisos.