Los problemas comerciales continúan en el puerto de la costa oeste con la suspensión temporal de algunas cargas ferroviarias con destino a Los Ángeles

Union Pacific ya no aceptará exportaciones ni contenedores vacíos en su terminal ferroviaria de Denver con destino al Puerto de Los Ángeles, una medida preventiva que refleja los problemas de la cadena de suministro que han surgido debido a problemas laborales en curso en el puerto de la Costa Oeste.

Al pausar los envíos por ferrocarril, los transportistas pueden encontrar otros puertos para enviar mercancías en lugar de tener que permanecer durante largos períodos en contenedores antes de llegar a sus destinos previstos. Esto es fundamental para los envíos de alimentos y productos agrícolas, ya que los productos pueden echarse a perder: la industria agrícola de EE. UU. utiliza principalmente la costa oeste para sus productos.

El Puerto de Los Ángeles es el puerto más activo del país, manejando $440 mil millones en carga anualmente. Esa participación de mercado ha disminuido a medida que más comercio se ha trasladado a la costa este durante el año pasado, al menos en parte debido a problemas laborales en la costa oeste que los gerentes de la cadena de suministro han estado preocupados por la confiabilidad del servicio.

Estos últimos problemas han surgido debido a que los trabajadores sindicalizados calificados que trabajan en el transporte ferroviario de mercancías no llegan a las salas de trabajo, según fuentes de CNBC.

El transportista marítimo CMA envió a los clientes un correo electrónico hoy que CNBC obtuvo para notificarles la decisión de Union Pacific. Union Pacific no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de CNBC.

La subsidiaria de Berkshire Hathaway, BNSF, y Union Pacific son las líneas ferroviarias que dan servicio a los puertos de la costa oeste.

«Este es el efecto dominó que nos preocupa», dijo Paul Brashire, vicepresidente de Drayage e intermodal en ITS Logistics. «Las exportaciones estadounidenses de proteínas y otros productos comenzarán a aumentar en los puertos interiores. Esto conducirá a una disminución de la productividad ferroviaria como resultado de la creciente superpoblación de contenedores».

CNBC se enteró de que las negociaciones entre el sindicato de trabajadores en alta mar ILWU y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) continúan según lo programado esta semana. El tema de los salarios aún está en discusión. Las conversaciones se llevan a cabo bajo una nube de baja productividad portuaria. ILWU y PMA no comentan, citando un apagón de los medios.

Los puertos de la costa oeste abrieron el lunes después de múltiples cierres que comenzaron en el puerto de Oakland el viernes pasado cuando algunos trabajadores sindicalizados se negaron a presentarse para las asignaciones.Sin embargo, los problemas persistieron en terminales seleccionadas dentro de los puertos desde Los Ángeles hasta Seattle, con un empleo más lento y cierres de turnos. .

Los camioneros le dicen a CNBC que todavía encuentran un «paso de tortuga productivo» en las estaciones. Los datos de varios proveedores de datos de mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC también muestran retrasos.

ITS Logistics le dijo a CNBC que el operador de la terminal Fenix ​​​​Marine Services, propiedad de la compañía naviera CMA-CGM, rechazó a los conductores de camiones en el Puerto de Los Ángeles durante el primer turno del lunes. Estaban seleccionando contenedores de una variedad de transportistas marítimos. Los contenedores procesados ​​a través de la terminal incluyen aquellos propiedad de Maersk, OOCL, COSCO Shipping, Sealand (una empresa de Maersk) y Evergreen.

Hay 45 grandes barcos comerciales actualmente en ruta a Los Ángeles que se espera que lleguen dentro de las próximas dos semanas, según los datos de seguimiento de MarineTraffic, y 18 de esos barcos están programados para llegar dentro de los próximos cinco días. Adel Ashiq, Jefe de Tráfico Marítimo de América del Norte Le dijo a CNBC que la decisión de reducir la productividad del puerto debe resolverse, lo cual es fundamental para evitar el aumento de los problemas de la cadena de suministro que afectarán tanto a los consumidores como a las empresas.

“Una disminución en la mano de obra significa una disminución en la capacidad de operar barcos y devolverlos al mar”, dijo Ashiq. «A medida que se desarrolle la situación actual, el Puerto de Los Ángeles experimentará una crisis similar a una epidemia a medida que los barcos llenen el atracadero, esperando proceder a la terminal para cargar/descargar carga, lo que una vez más causará una grave congestión en uno de los puertos más grandes de los Estados Unidos. Estados.”

Es lento, dicen a CNBC las empresas de logística con camioneros en tierra en algunos puertos.

«Todavía vemos mucha congestión en la mayoría de las estaciones en Los Ángeles hoy», dijo Brashear. “Los conductores enfrentan largos tiempos de espera para ingresar a las estaciones y ser atendidos en las estaciones.

“Cuando nuestros puertos de la Costa Oeste no son confiables, los exportadores agrícolas se convierten en proveedores poco confiables porque nuestros medios de exportación desde el corazón de la Costa Oeste tienen que detener el servicio”, dijo Peter Friedman, director ejecutivo de la Coalición de Transporte Agrícola (AGTC).

En general, los puertos de la Costa Oeste perdieron comercio frente a los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo. CNBC rastrea los volúmenes de contenedores en los puertos de Los Ángeles, Long Beach, Houston, Nueva York y Savannah.

Los tiempos de espera de los contenedores fuera de los puertos de Los Ángeles, Long Beach y Oakland siguen aumentando. Este es otro indicador físico de un comercio de movimiento lento.

“Se espera que los retrasos en la carga en los puertos provoquen tiempos ferroviarios más largos y creen interrupciones dentro de la industria del transporte por carretera, ya que los conductores navegan entre la limpieza de la carga antigua y la priorización de la carga de mayor prioridad”, dijo Gina Slagle, analista senior de datos y marketing de Project44. . “Además, a medida que las estaciones reabren después de interrupciones laborales, existe la posibilidad de escasez de equipos, específicamente estructuras y limitaciones de capacidad del patio mientras trabajan para eliminar los retrasos”.

Al mostrar un ejemplo de congestión que afecta la cadena de suministro, Ashiq destacó el buque portacontenedores MSC JEONGMIN, que se descargó en Auckland el 31 de mayo. Dependiendo del tiempo de espera para que los contenedores salgan del puerto, los productos en estos contenedores todavía están en el puerto.

La mayoría de los artículos enumerados en los 320 contenedores traídos eran todos comercio originario de Canadá, que incluye cosas como manzanas y lentejas frescas, así como pescado, aves y carne congelados, según datos de aduanas analizados por ImportGenius.

Este barco descargaba productos en los puertos de Los Ángeles, Seattle y Oakland. Los productos incluyeron llantas Tesla, muebles IKEA y guisantes Trader Joe’s Petite de Portugal. También incluía cientos de contenedores llenos de vinos de Europa, así como baldosas de porcelana y losas de granito.

“La situación en el puerto de Auckland no se ve bien”, dijo Ashiq. «El puerto es por orden de llegada, lo que significa que los barcos se colocan en una fila de prioridad dependiendo de cuándo lleguen. Lo que estamos viendo es un puerto deportivo que no ha estado tan ocupado desde al menos marzo de este año». , con casi el doble de barcos esperando atracados en comparación con ese tiempo».

Según los datos de MarineTraffic al momento de la publicación, seis embarcaciones están esperando en alta mar y siete embarcaciones están atracadas actualmente. Los informes de fluidez portuaria entre los camioneros son buenas noticias para las empresas de logística llamadas 3PL que gestionan los envíos para las empresas.

“En Auckland, las condiciones han mejorado drásticamente desde el cierre de la semana pasada, lo cual es bueno porque tenemos una acumulación de contenedores de importación para transportar y exportar a nuestros clientes”, dijo Brashire.

Robert Bernardo, director de comunicaciones del Puerto de Oakland, le dijo a CNBC que sus terminales marítimas volvieron a estar en pleno funcionamiento y que el puerto está «haciendo un gran progreso con la acumulación de trabajo del cierre del fin de semana».