Los problemas financieros de Boeing continúan, mientras las familias de las víctimas del accidente instan a Estados Unidos a demandar a la compañía

Boeing dijo el miércoles que perdió 355 millones de dólares debido a menores ingresos en el primer trimestre, otra señal de la crisis que azota al fabricante de aviones mientras enfrenta… Mayor escrutinio sobre la seguridad de sus aviones y acusaciones de trabajo deficiente por parte de un número creciente de denunciantes.

Director ejecutivoDavid Calhoun Dijo que la compañía está atravesando un «momento desafiante» y su atención se centra en solucionar los problemas de fabricación, no en los resultados financieros.

Los ejecutivos de la empresa han tenido que hablar más de seguridad y menos de finanzas desde que se cerró la puerta. Explotado de un avión Boeing 737 MAX Durante un vuelo de Alaska Airlines en enero, dejó un gran agujero en el avión.

El accidente detuvo el progreso que parecía estar haciendo Boeing durante su recuperación. Dos accidentes mortales de aviones MAX en 2018 y 2019. Estos accidentes en Indonesia y Etiopía, en los que murieron 346 personas, también vuelven a ser el centro de atención.

alrededor de una docena Familiares de pasajeros Quien murió en el segundo incidente se reunió con funcionarios del gobierno durante varias horas el miércoles en Washington. Pidieron a los funcionarios que revivieran el cargo de fraude penal contra la compañía al determinar que Boeing violó los términos del acuerdo de 2021, pero se marcharon decepcionados.

Los funcionarios de Boeing no mencionaron la reunión, pero hablaron repetidamente durante la discusión sobre las ganancias trimestrales sobre el renovado enfoque en la seguridad.

«Aunque hoy informamos los resultados financieros del primer trimestre, nuestro enfoque sigue estando en las acciones integrales que estamos tomando a raíz del vuelo 1282 de Alaska Airlines», dijo Calhoun a los empleados en un memorando el miércoles.

Calhoun señaló una serie de acciones que la compañía está tomando e informó de «progresos significativos» en la mejora de la calidad de fabricación, principalmente mediante la desaceleración de la producción, lo que significa menos aviones para sus clientes aéreos. Calhoun dijo a CNBC que las inspecciones cuidadosas dieron como resultado una reducción del 80% en los defectos en el fuselaje provenientes del proveedor principal. Sistemas de espíritu de aire.

«A corto plazo, sí, estamos en un momento difícil», escribió a los empleados. “La reducción de las entregas puede ser difícil para nuestros clientes y nuestras finanzas, pero la seguridad y la calidad deben estar y estarán por encima de todo.

Calhoun, ¿quién lo haría? bajar A finales de año, volvió a decir que tenía mucha confianza en que la empresa se recuperaría.

Calhoun se convirtió en director ejecutivo a principios de 2020, mientras Boeing luchaba por recuperarse de los accidentes del MAX, lo que llevó a los reguladores a dejar en tierra los aviones en todo el mundo durante casi dos años. La empresa creía que había evitado cualquier riesgo de procesamiento penal cuando… El Ministerio de Justicia aceptó La empresa no será procesada por fraude si cumple con las leyes antifraude de Estados Unidos durante tres años, período que finalizó en enero.

Boeing ha llegado a acuerdos confidenciales con las familias de los pasajeros que murieron, pero los familiares de los que murieron en el accidente aéreo etíope continúan presionando al Departamento de Justicia para que demande a la compañía en el tribunal de distrito federal de Texas, donde se presentó el acuerdo. El miércoles, funcionarios de la administración dijeron a sus familiares que la agencia todavía estaba examinando el asunto.

Después de abandonar la reunión, Paul Cassell, abogado de las familias, describió la reunión como “todo para espectáculo”. Dijo que el Departamento de Justicia parece decidido a defender el acuerdo que negoció en secreto con Boeing.

«Simplemente queremos que este caso avance y permita que el jurado decida si Boeing es culpable o no», dijo.

Fue un reencuentro emotivo, según Nadia Milliron, cuya hija Samia Stumo murió en el accidente aéreo de 2019.

«La gente está enojada. La gente está gritando. La gente está empezando a hablar de otras personas», dijo Milliron, quien vio el evento en línea desde su casa en Massachusetts mientras su esposo asistía en persona. Los familiares creen que el Departamento de Justicia está «ignorando una montaña de cosas». pruebas contra Boeing”, dijo. “Es confuso”.

Según Milliron, Glenn Lyon, jefe de la división de fraude de la división penal del Departamento de Justicia, dijo que su agencia podría extender su revisión más allá de este verano, intentar procesar a Boeing por defraudar a los reguladores que aprobaron el Max, o buscar un proceso contra Boeing. El juez desestimó el cargo. Dijo que León no asumió ningún compromiso.

El Ministerio de Justicia se negó a hacer comentarios.

Un juez federal y un tribunal de apelaciones dictaminaron el año pasado que no tenían autoridad para revocar el acuerdo con Boeing. Las familias de las víctimas del accidente esperaban que el gobierno reconsiderara demandar a Boeing después de que el enchufe de la puerta de un avión de Alaska Airlines explotara el 5 de enero mientras el avión sobrevolaba Oregón.

Los investigadores que investigan el vuelo de Alaska dicen que también faltaban los tornillos que ayudan a mantener el tapón de la puerta en su lugar. Desaparecido después del trabajo de reparación En la fábrica de Boeing. El FBI les dijo a los pasajeros que podrían estar Víctimas del crimen.

Las acciones de Boeing han caído aproximadamente un tercio desde la explosión. Administración Federal de Aviación Reforzó su supervisión y dio a Boeing hasta finales de mayo para desarrollar un plan para solucionar los problemas en la fabricación de los aviones 737 MAX. Los clientes de las aerolíneas no están contentos porque no recibirán todos los aviones nuevos que pidieron debido a interrupciones en las entregas.

La compañía dijo que pagó 443 millones de dólares en compensación a las aerolíneas por dejar en tierra el avión Max 9 después del accidente de Alaska.

Muchos directivos anteriores y actuales han informado de diversos problemas en la fabricación de los aviones Boeing 737 y 787. El último, un ingeniero de calidad, dijo al Congreso la semana pasada que Boeing está tomando atajos de fabricación que eventualmente podrían llevar a la desintegración del 787 Dreamliner. Boeing dio marcha atrás Totalmente en contra de sus afirmaciones.

Sin embargo, Boeing tiene varias cosas a su favor.

Boeing, junto con Airbus, forma la mitad de un duopolio que domina la fabricación de grandes aviones de pasajeros. Las dos compañías han estado sufriendo durante años una acumulación de pedidos de aerolíneas ansiosas por aviones nuevos y más eficientes en combustible. Boeing es un importante contratista de defensa para el Pentágono y los gobiernos de todo el mundo.

A pesar de todos los contratiempos, Boeing todavía tiene una sólida combinación de productos, tecnología y personas de alta demanda, dijo Richard Aboulafia, analista de la industria y asesor desde hace mucho tiempo de AeroDynamic Advisory.

«Incluso si están en segundo lugar y tienen problemas importantes, todavía están en un mercado muy fuerte y en una industria que tiene barreras de entrada muy altas», afirmó.

Aboulafia dijo que a pesar de las enormes pérdidas -alrededor de 24.000 millones de dólares en los últimos cinco años- la empresa no corre riesgo de quiebra.

“Esto no es General Motors en 2008 o Lockheed en 1971”, dijo Aboulafia, refiriéndose a dos empresas prominentes que necesitaban rescates gubernamentales masivos o garantías de préstamos para sobrevivir.

Todos estos factores ayudan a explicar por qué 20 analistas en una encuesta de FactSet calificaron las acciones de Boeing como «compra» o «sobreponderadas», mientras que sólo dos tenían calificaciones de «venta». (Cinco de ellos tienen calificaciones de «comentarios»).

Boeing dijo que su pérdida en el primer trimestre, excluyendo artículos especiales, fue de 1,13 dólares por acción, mejor que la pérdida de 1,63 dólares por acción que esperaban los analistas, según una encuesta de FactSet.

Los ingresos cayeron un 7,5% a 16.570 millones de dólares.

Moody's rebajó la deuda no garantizada de Boeing en un nivel a Baa3, la calificación de grado de inversión más baja, citando el débil desempeño en su negocio de aviones comerciales.

Las acciones de Boeing cerraron con una caída del 3%. Han bajado un 34% desde la explosión de Alaska.