Mario Andretti y Mauro Forgerie: viviendo un sueño de Ferrari

mario Mauro: Debe ser así.

La antigua película innovadora está llena de actuaciones épicas a bordo del último Ferrari: su búsqueda «poseída» del «actor» en Sebring en 1970; victorias en sus dos primeras carreras de Fórmula 1 para Ferrari en 1971; Una gran cantidad de autos deportivos exitosos en 1972 además Jackie Ickx: las mejores parejas. Y 10 años después, un emotivo regreso a donde todo comenzó como fanático de Ferrari en 1954: Monza.

El piloto de carreras no era más que un sueño esquivo para el adolescente Andretti. Forgerie, que es cinco años mayor que él, estaba más cerca de la acción: el padre Rickles había trabajado para Enzo Ferrari desde antes de la Segunda Guerra Mundial, pero soñaba con diseñar motores de aviones en los Estados Unidos.

Mauro era uno de esos tipos: ‘¡Vamos! ¡Anda tu! ¡Puedes ganar! «

Naturalmente, Mario estaba haciendo este viaje mientras Mauro se quedaba en casa y se dirigía al hipódromo después de graduarse de la Universidad de Bolonia. unirse escuderia ferrari A tiempo completo en 1960, dirigió todo el programa en 1962 y continuó haciéndolo, excepto por un breve período en 1972-1973, durante 27 años.

Andretti y Forghieri llegaron por primera vez a 1969 Monza 1000 km. Este último estuvo ausente primavera de 12 horas ¿Dónde está Andretti y el copiloto? Chris Amón Podría haber ganado de no haber sido por un impulso frenético: las cosas se arreglaron en circunstancias emocionantes al año siguiente.

«Mi auto tuvo un problema con la caja de cambios mientras yo estaba al frente», dice Andretti. “Tenía que correr al día siguiente en Pensilvania para el Sprint Car, así que pensé: ‘Está bien, aprovecharé y despegaré, mi avión está allí, y descansaré un poco. Pero Mauro dijo: ¡No, no, no! ¡Espera, espera, espera! Quizá quiero que termines la carrera.

«FerrariIII» [512S] Corría en tercer lugar. joe sivert Estaba con el buque insignia Porsche 917 cuando de repente instigó; Hubo un problema con el cojinete de la rueda delantera y por eso estuvo fuera por mucho tiempo. Pedro Revson Y el el actor – ¿Cuál diablos era su nombre? [chuckles] – Iba a la cabeza. Dije: «Está bien, si está bien Ignacio [Giunti, designated co-driver to Nino Vaccarella]Me subiré al coche. Todos son más altos que yo, así que sabía que no encajaría bien. Pero Mauro era uno de esos tipos: «¡Ve! ¡Ve tú! ¡Puedes ganar!»

«Era un personaje diferente al de Colin Chapman, un lenguaje diferente también, pero los objetivos eran los mismos: ganar a toda costa. Contribuyó en gran medida a los éxitos de Ferrari. Fue una inspiración para todos porque tenía mucha energía: el típico Italiano.

«Él también era muy inteligente. Entendía muy bien todas las dinámicas del coche y teníamos una buena relación con los ajustes. Confiaba en mí. Respeto mutuo, que es importante. Cada vez que conduzco mi Ferrari, él es parte de ello. y toma buenas decisiones. ¿Qué más hay?” “Solo tengo recuerdos muy positivos de él.

«Era muy práctico. Muy involucrado en todo con todo el equipo. El jefe. La persona que reportaba directamente al Sr. Ferrari; a veces recuerdo escuchar sus llamadas telefónicas. [chuckles]. Mauro estaba haciendo todo lo humanamente posible para darnos las herramientas. Eso es todo lo que puedes pedir. Este es el tipo de persona para la que quieres trabajar.

«Y ganar con Ferrari es algo especial, créanme. Mi amor por el automovilismo comenzó con Ferraris y Maserati a principios de la década de 1950. Mi objetivo final era competir para ganar con Ferrari. El hecho de que gané mi primera carrera de Fórmula 1». [the 1971 South African Grand Prix at Kyalami] En un Ferrari significó mucho para mí. Fantástico trato. Puedes imaginar por qué.

Luego gané en Ontario en California [the non-championship Questor GP]dónde jackie stewart Terminó segunda para mí en ambas clasificatorias. El 312B me queda bien y lo entendí gracias al apoyo que recibí de personas como Mauro.

«Sus autos deportivos también eran muy competitivos. Sabías que tenías una muy buena oportunidad de ganar porque la confiabilidad de Ferrari era bien conocida. Rara vez tenían fallas en el motor. Esa era una gran, gran ventaja».

Andretti se refiere al legendario Forghieri Flat-12 que condujo autos monoplazas y biplazas de Ferrar a éxitos en carrera y resistencia: en 1972, Andretti ayudó a Andretti a ganar el World Sportscar Championship Tours en Sebring, Brands Hatch y Watkins Glen con 312 PB.

Se produjo una larga pausa, pero esta simple pareja volvió a caer cuando la Scuderia fue sacudida hasta la muerte. gilles villeneuve Y lesiones al final de la carrera. didier pironi.