Nuevos destinos de larga distancia que American Airlines agregará en 2025 y 2026

La semana pasada escribí que American Airlines planea ofrecer más destinos internacionales premium a partir de 2025 y hasta 2026. Eso es una vez que reciba los nuevos aviones Boeing 787-9, que encargó en 2018 y se retrasó.

El vicepresidente senior de planificación de redes dijo recientemente a los empleados que estos aviones están cambiando los cálculos de la aerolínea:

• Más asientos en clase business, adecuados para mercados más premium
• Más asientos ejecutivos significan menos asientos, por lo que el avión no será tan pesado y podrá volar más lejos de manera confiable.
• Además, el avión adicional de fuselaje ancho le permitirá servir a más destinos.

En la primavera, los ejecutivos de las aerolíneas preguntaban sobre un posible servicio a Singapur en las conversaciones con los empleados, aunque yo era escéptico de que eso sucediera.

El organismo de control de la aviación comparte las especulaciones sobre el lanzamiento de American Airlines de servicios a Hong Kong y Singapur dentro de dos años, recibiendo nuevos aviones Boeing 787-9.

Los pensamientos de una persona:

«HKG debería regresar mientras CX recupera su fuerza». También espero un pecado eventual. Estamos hablando de al menos dos años de distancia. Sin embargo, los problemas de sincronización y los problemas de confiabilidad/usabilidad mataron a HKG: 1-2a LAX abandonó las comunicaciones de HKG am. El vuelo AM Dallas fue…

— 🇺🇦 John Nueva York 🇺🇦 (@xJonNYC) 8 de septiembre de 2023

¿American Airlines regresará a Hong Kong?

El servicio a Hong Kong se abandonó al comienzo de la pandemia (inicialmente suspendido, y la decisión de abandonar Los Ángeles – Hong Kong se hizo permanente primero y luego abandonar el destino por completo con la eliminación de Dallas – Hong Kong).

American Airlines inicia el servicio a Hong Kong por primera vez desde Dallas. Este vuelo funcionó bien y se dice que las entradas se agotaron incluso en primera clase. Sin embargo, el servicio de Dallas significó pasar la noche volando en Hong Kong. Fue un uso ineficiente de los aviones.

Se agregó el vuelo Los Ángeles – Hong Kong Eficiencia operacional Pueden tomar un avión desde Dallas y enviarlo a Los Ángeles y regresar, aumentando la cantidad de tiempo que los aviones pasan en el aire.

Pero el vuelo estadounidense entre Los Ángeles y Hong Kong tuvo un mal desempeño. Salió a medianoche, ideal para conexiones matutinas fuera de Hong Kong. Pero tienden a retrasarse con frecuencia y tienen un rendimiento bajo, pero son buenos para las elites que buscan desarrollo.

Las conexiones desde Hong Kong son excelentes para llegar al Sudeste Asiático, considerando que Japan Airlines, el principal socio asiático de Estados Unidos, tiene solo una red limitada fuera de Tokio con solo vuelos diarios a muchos destinos y largas escalas.

American ha retirado los vuelos internacionales de su centro de Los Ángeles. Opera únicamente en centros asociados de empresas conjuntas (JAL/Tokio, BA/Londres, Qantas/Sydney). Los destinos asiáticos los consideran sobreservidos y las aerolíneas están dispuestas a perder dinero sirviendo a Estados Unidos y ofreciendo un mejor producto.

La única aerolínea que actualmente opera entre Los Ángeles y Hong Kong es Cathay Pacific, una aerolínea estadounidense. un socio. Pero no es un socio con el que Estados Unidos podría formar una empresa conjunta, ya que no existe un Acuerdo de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y Hong Kong. Cathay tiene incentivos para transportar pasajeros de sus propios vuelos entre Estados Unidos y Hong Kong, no de vuelos estadounidenses, y la aerolínea con sede en Hong Kong ofrece tres vuelos diarios en las horas pico (incluida la medianoche). ¿Quién volaría voluntariamente un avión estadounidense sobre Cathay? ¿A menos que tengan un contrato corporativo o busquen mejoras de élite?

Estos contratos corporativos son muy limitados para volar en Asia. El interés de Estados Unidos por los acuerdos corporativos ha disminuido. No sólo los viajes de negocios no han regresado por completo a Hong Kong, que ha sufrido un declive relativo como destino de negocios asiático a medida que la región administrativa especial de China se ha vuelto hacia el continente, centrándose en cambio en la región de la Gran Bahía.

Cathay Pacific no regresó a Seattle-Hong Kong, y American habló de construir Seattle como puerta de entrada a Asia en cooperación con Alaska Airlines, pero no lo hizo. Incluso demolieron Seattle y Londres por vía aérea.

¿American Airlines volará a Singapur?

Singapur se beneficia del declive de Hong Kong. Sin embargo, Singapore Airlines sirve Los Ángeles – Singapur, con un vuelo diario y un segundo vuelo tres veces por semana. Singapur también vuela actualmente entre Seattle y Singapur tres veces por semana y, como escribí en marzo, Singapur Se asocia con Alaska Airlines. American citó la competencia de las aerolíneas asiáticas como una razón para no volar en determinadas rutas.

Estados Unidos necesitará reemplazar a Singapur como socio de Alaska, porque necesita el tráfico interno de Alaska para que el servicio funcione.

Tradicionalmente, la aerolínea se ha mantenido alejada del servicio de larga distancia. Hong Kong No funcionó bien, especialmente desde Los Ángeles, incluso cuando tenían un socio que proporcionaba conexiones fuera del destino. Estados Unidos no tiene ningún socio en Singapur; lo sirven casi exclusivamente como un destino en sí mismo.

Otros destinos asiáticos parecen menos probables

American opera Dallas – Seúl. Los Ángeles – Seúl y Seattle – Seúl son muy competitivos, especialmente considerando que Delta/Korean y Asia Airlines ofrecen conexiones desde Seúl mientras que American no.

Kuala Lumpur, como se esperaba en el pasado, no es un destino premium fuerte como Hong Kong o Singapur. Aunque American tiene un socio de la alianza Oneworld (pero ningún otro pariente cercano) en Malaysia Airlines, esta aerolínea es relativamente débil. El único servicio Costa Oeste – Kuala Lumpur para llevar pasajeros al Sudeste Asiático parece ser una opción muy inferior a Hong Kong y es probable que tenga un bajo rendimiento.

Estados Unidos tenía intereses en China Southern, pero esta asociación no prosperó. Estados Unidos también ha perdido decenas de millones, si no cientos de millones, en vuelos a China. Con el crecimiento de los vuelos permitidos a China, una adición de Dulles-Beijing parece más probable que una adición de la Costa Oeste (incluso más que la tan discutida Seattle-Shanghai) y Guangzhou, donde tiene su sede China Southern, parece poco probable, dadas las condiciones geopolíticas actuales. tensiones con China en particular.

Hace tres años, American tomó medidas para acercarse a Philippine Airlines, así que estoy seguro de que se consideró volar a Manila. Philippine Airlines vuela Los Ángeles – Manila dos veces al día. Sin embargo, es un mercado de rendimientos bastante bajos.

Personalmente recomiendo volar Dallas – Estambul, aunque Turkish Airlines realiza esta ruta diariamente, que ofrece una amplia gama de vuelos desde Estambul. American se adaptará al tráfico limitado desde pequeñas ciudades del Medio Oeste hacia Estambul que no conecta desde United con Turkish a través de Houston.

También me gustaría que se concretara el servicio a Casablanca previsto anteriormente, mediante la conexión con Royal Air Maroc de la One World Alliance. Planeaban servir esta ruta con un Boeing 757 (ahora retirado) desde Filadelfia, pero podrían usar un Boeing 787 desde Dallas. Se trata de un compromiso mayor y más costoso de lo que habían planeado para su primera incursión en África.

La conclusión es que American Airlines tiene un poder tremendo como aerolínea nacional. Sus centros son excelentes para los mercados y el tráfico nacionales, pero la aerolínea no está bien posicionada para lograr ganancias claras al agregar vuelos internacionales de larga distancia a Asia o África. En realidad, sirven rutas profundas de América del Sur, lo que tiene más sentido. Probablemente podrían producir estacionalmente en Europa desde Nueva York, pero se están reduciendo en Nueva York sin JetBlue como socio.

Tienen aviones de larga distancia en camino y necesitarán encontrar otros lugares además de Cancún para enviarlos, lo cual será un desafío, pero será divertido de ver.

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